哈喽哈喽大家好,入夏以来,燥热的天气让人十分烦躁,也让不少车开始“着急上火”,最近理想ONE(参数|询价)和小鹏G3(参数|询价)自燃事件就闹的沸沸扬扬,也再次让大家的目光聚焦在电动车安全问题上。后台有不少小伙伴提问,身处限牌城市,电动车已经成为购车的唯一选择,但网络上总有关于电动车自燃的报道,感觉电动车安全性很差,真的是这样嘛?今天咱们就和大家聊聊这个话题。
电动车的安全性真比油车差嘛?
就自燃这个问题,网上也有不少争论,尤其是当电动车发生自燃之后,许多人都认为电动车是一个“定时炸弹”,而另一派则宣称电动车的安全性要比燃油车高很多。特斯拉曾经做过一次数据统计,在美国境内,燃油车自燃的比例是1/1888,约2000辆车中会有一辆发生自燃事故,而特斯拉在美国的自燃事故率是1/23000。而中国目前并没有相关机构,对汽车自燃进行准确的数据统计和分类,但打开百度搜索“XX地区自燃”,会发现有很多的燃油车自燃案例,杭州更是在5天内发生了多起汽油车自燃事件。所以相比于电动车自燃来说,燃油车发生自燃也不少见,但缺乏权威的数据支持作为论据,所以咱们也不妄下定论。而我想说的是,新能源汽车作为近年来发展的主流,确实收到了很多关注和曝光,但对于这样的新鲜事物,市场也持怀疑态度,缺点也会被随之放大,无论是插电还是纯电,只要自燃,第二天必定登上热搜,引起一阵舆论震荡,对于很多消费者来说,会引起不必要的“恐慌”心理。但客观的来看,相比于燃油车自燃,在一定程度上而言电动车自燃的危险性,要比燃油车高上不少。一般情况下,燃油车自燃并不会发生爆炸,并且从冒烟到明火之间,还有几分钟的间隔,只要不是车内人员昏迷或者卡在座位上,基本都有逃生时间,但电动车的电池自燃具有爆炸性,化学反应速度比较快,从起烟到明火有可能就是几十秒的问题,并且不同于燃油车可以用干粉灭火器扑灭,电池的自燃需要用大量的水来灭火,在操作难度上也有所不同。
新能源车自燃都是因为电池?
理想ONE的这次自燃事件,其实就并非是因为电池引起的。2020年8月6日,广东省肇庆市二广高速上,一辆行驶中的理想ONE发生起火,所幸并没有人员死亡,车上两名人员也已经留院观察。事后,理想在8月7日凌晨公布了事件说明。根据官方的调查结果显示,电池、增程器均无任何异常,事故的起因初步判断是因为疑似20cm长的铁片物体被高速行驶的车辆卷起,击穿了高压油管,造成燃油喷溅所致。理想ONE并没有前下护板,所以这个说明理论上也没什么问题,毕竟道路状况复杂,异物击穿高压油管虽然是小概率事件,但也是在意料之中的事情。这是理想三个月内第二次自燃事件,今年5月份,一辆理想ONE就在长沙发生了起火事故,事故判定是因为工作人员没有将车漆防护垫从前机舱里取出,导致防护垫附着在排气管上,发生了燃烧。经过这两次自燃事件,其实也可以看出,理想对于事件的处理态度还是非常积极的,无论是调查的速度,还是详细程度,都做到位了。但尽管两次自燃都与电池和增程器无关,依旧有不少舆论猜测是理想ONE的三元锂电池存在设计上的问题。作为一台插电式混合动力的车型,理想ONE的风险系数理论上确实高于纯电或者燃油车型,但这两次自燃的起因如果放在燃油车上,也极有可能发生自燃,所以这种偶发性的事件,与车辆是什么驱动方式,其实并没有直接联系。
锂电池为什么那么易燃?
锂电池性格“活泼”如今大部分新能源车为了追求长续航,都采用能量密度比较大的三元锂电池,这种体积小,能量密度大的电芯,是目前最适合在汽车这样“寸土寸金”的消费品上使用的电池种类。但这种电池本身不那么稳定,所以搭载这种电池的新能源车型,都会被另眼相待。锂元素作为化学周期表上直径最小也最活泼的金属,体积小能量密度高,但锂也有极高的化学活性,当金属锂与氧气直接发生接触时,便会引起剧烈的燃烧与爆炸,所以易燃烧也是其一大弊端。并且电解液中碳酸乙烯酯、碳酸二乙酯等物质也都具有自曝属性。锂离子电池在充电时,电池正极的锂原子会氧化为锂离子,经电解液游到负极,获得电子,并且还原为锂原子。整个过程中,为了防止正负极直接接触造成短路,会在中间放置一层有细孔的隔膜。但在电池过充的过程中中,负极装满了锂原子,后续来到负极的物质只会堆砌在负极材料的表面,形成树枝状结晶,这些锂结晶会刺穿隔膜纸,让正负极短路,长此以往,电池也就会发生热失控,最后引起电池自燃。如今电池管理系统会在电池接近充满时,限制充电功率,但过充本身还是会对电池造成一定影响,引发自燃的概率虽然不高,我们也不能存有侥幸心理。外力撞击电池,导致内部短路外力造成的电池短路起火事件是比较常见的一种,近期小鹏G3的自燃事件便是如此。8月11日上午,广州海珠区一辆G3发生冒烟起火事故,经过举升勘察后,发现电池箱底部有明显严重的磕碰伤痕,导致电池严重受损,进而才引发自燃。电动车的结构相比于燃油车来说简单不少,为了实现空间最优化,电动车的电池基本都被放置于车辆底部,这样既不影响乘坐空间,也不影响储物空间,还能带来较低的重心,让车辆的驾驶感受更强。但这样的设定对于中国道路情况来说,还是比较危险的,平时稍不注意,就会造成托底,对电池包直接造成冲击。尽管市面上的电动车基本都会对电池包加装护板,但也无法保证每一次托底或者碰撞,都能保护好电池,如果每天的道路条件都比较恶劣,还是要经常检查才行。此外,电池内部一些做工组装的问题,也有可能导致自燃,像此前蔚来大面积召回ES8便是因为内部线路会被盖板挤压到,存在磨破的风险。奥迪e-tron(参数|询价)也因为电池包内某个接头存在密封不严的情况,进行过召回。所以,不管是豪华品牌还是造车新势力,亦或是自主品牌的电动车,都需要我们经常对车辆电池进行检查。
其他电池技术能解决自燃问题嘛?
固态电池希望较大在锂电池行业中,有一句话被经常提起那就是:“作为能量载体,本质安全的电池是没有的。”所以想完全规避掉电池自燃的问题是不可能的,尤其是锂电池。但锂电池技术也在不断创新,目前也有不少搭载固态电池的样车开始路试的消息,在这里可以先和大家聊一聊。固态电池其实就是电池电解液的部分由液态变成了固态,它可以应用在锂电池上,也可以应用在磷酸铁锂电池上,其实可以将它看作是解锁电池材料性能上限的技术手段。电池自燃的一大原因,主要还是锂电池内部发生短路后引起的热管理失控,其中易燃性的电解液也发挥着重要作用,而固态电解液的最大特点就是不易燃、不产气,极大程度的提升了电池的安全性,并且在提高能量密度上限这一方面,也有着一定的提高。现阶段磷酸铁锂电池更安全除此之外,也可以选择磷酸铁锂电池,相比于三元锂电池来说,磷酸铁锂电池每公斤的能量密度低一些,但是由于磷酸铁锂本身原子架构稳定,耐高温比较出色,也很少出现自燃的情况。比亚迪近期推出的“刀片电池”,便是由磷酸铁锂打造而来,改变了电池的形状,进而提升了电池包内的空间利用率,虽然在每公斤能量密度上没有什么提升,但是在有限的空间内,装入更多安全的电池,也是一个可取的办法。
有没有其他的方法降低风险?
这一点厂家还是非常清楚的,毕竟三元锂电池的耐低温性和高能量密度,能够有效淡化用户的“续航里程焦虑”,是解决当下电动车的最好方案,那么如何在不依靠技术革新的前提下,降低三元锂电池的风险?厂家的花招也是层出不穷。蔚来玩换电,特斯拉装超充蔚来推出免费换电0成本使用,降低电池在长期使用过程中发生故障的几率。设想如果只是开300公里左右,就拆下来检测一下,确实可以起到保障安全的作用,并且也解决了无桩家庭的补电问题,但缺点也十分明显,随着用户数量越来越多,换电站的数量和容积,都会成为问题,到时候换电排队等上半个小时,谁受得了?而特斯拉给出的解决方式,就保守很多了,用V3充电桩20分钟冲250km续航来解决用户的补电问题,每一次都不会给电池冲满,这样就避免了三元锂电池过充带来的安全隐患,但目前来看,大范围的铺设V3快充还有一段距离,并且在停车位紧张的一线城市,这样的做法效率提升也比较有限。相比之下,选择磷酸铁锂的BYD刀片电池看似是一个最好的办法,但磷酸铁锂本身的特性就决定了,这是一个体积大密度低的电池包,并且相比三元锂电池,冬季耐低温的性能要差不少,所以冬季在充电和续航里程上,也会有一定幅度的缩水。对于这三家车企的方法,大家是怎么看的?欢迎在评论区告诉我们!
写在最后
电动车自燃一直是新能源汽车发展中一个不能避免的问题,但我们也相信,随着技术的不断发展,未来一定会有更加安全的监管系统和电池技术诞生。如果是你,对电动车的要求又会有哪些呢?留言告诉我们吧。