森林人的全时四驱怎么样？跟三菱evo的四驱比哪个更优秀？

斯巴鲁是一个神奇的品牌，标配水平对置发动机和全时四驱，且一直保持着进口身份，爱的人偏爱，真正入手的人却又寥寥无几，旗下森林人(参数|询价)也是如此。而三菱evo是神车，小时候看《头文字D》须藤京一驾驶的就是evo，那时候很多小男孩都想长大了买一台evo，只是如今evo早已经停产。这两款车都是四驱，但是还是有一些区别的。

evo的全时四驱

一般的全时四驱车都带有中央差速锁，都是纵置发动机布局，动力在中央差速锁“一进两出”分别传递给前后桥。evo反其道而行之采用的是横置发动机布局，横置发动机本身发动机布置在前轴，动力想要传递给后轴十分困难，按照中央差速锁的方法无法实现。

三菱的设计师最终为了迎合横置发动机布局，将中央差速锁和前差速器都布置在了前桥上，也就是三菱独有的双层结构的差速锁，差速锁里面一层负责接收中央差速器的动力传递给前桥，外层结构负责后桥传动轴。

三菱这一整套的四驱系统将动力按照前后70:30、60:40、50:50的比例分配，其实evo驾驶起来更像是前驱车，也正因为这套四驱系统让车头太过沉重，所以打造evo的造价很贵，尽管现在evo已经停产，去二手车市场看看有时候有价无车。evo是为了赛事而生的一款车，虽然出厂的功率只有280马，因为潜力和耐久性非常厉害，经过改装可以轻松达到700-800匹，二手车市场改装后的车比新车都要贵。

斯巴鲁森林人

斯巴鲁也曾经是赛场上的风云品牌，其水平对置发动机家喻户晓，但是森林人是基于纵置发动机布局的全时四驱，现款森林人四驱为ACT-4，也就是主动扭矩式全时四驱，中央差速器为电控多片离合器。动力输出到变速箱，然后直接进入到中央差速器，经过差速器分配后进入前轴和后轴，也就是上面所说的“一进两出”。

森林人前后轴之间的动力分配一般都是在10%-50%之间进行自动分配，极限情况下可以再额外分配25%的动力。森林人尽管是四驱，其实并不是斯巴鲁的经典，斯巴鲁经典是DCCD，曾经在赛道上大放光彩，森林人的四驱是DCCD简化后的四驱。

森林人和evo都是全时四驱，但是evo是为赛道而生的车型，但是已经停产，如今已经变为可遇而不可求的产品。森林人是四驱车型，如今却主打安全和环保，除了后期维修保养贵了一点，驾驶起来还是一款好车。

本文为汽车观察家原创，如有抄袭将依法追究法律责任。

（运营人员：凌萧风）