还记得宝马X家族的开山之作E53 X5吗?二十多年的发展,宝马X5(参数|询价)已经成为中大型SUV(SAV)领域的执牛耳者,当之无愧的公路之王,第一代X5的外形现在看来也不过时,它的设计师是谁呢?

弗兰克·斯蒂芬森(Frank Stephenson),一位享誉世界的著名设计师,他曾在多个汽车公司担任设计总监,开始是在一家福特设计工作室工作,后来去了宝马团队,一呆就是11年,2000年巴黎车展上推出的MINI Cooper(参数|询价)就是由他担任的主设计师,而且宝马第一款SAV车型E53 X5就是他设计的。

2002年7月,弗兰克·斯蒂芬森被任命为法拉利/玛莎拉蒂概念设计与开发的主管,他的团队设计了包括设计玛莎拉蒂GranSport、玛莎拉蒂MC12、法拉利FXX和法拉利F430等车型,工作还涉及到玛莎拉蒂总裁、玛莎拉蒂GranTurismo和法拉利612。

2008年,他成为迈凯伦设计团队的总监,其设计思路影响到了MP4-12C、P1、675LT、570S和720S,2017年离开迈凯伦,创立自己的设计工作室。这么一位著名的设计师,对宝马全新一代G22 4系的外观,尤其是巨型双肾格栅是如何评价的呢?各位一定很好奇吧...戳下面视频来看专业设计师的观点:

在这段视频中,弗兰克·斯蒂芬森对G22 4系的外观设计进行了分析和评价,包括霍氏拐角、腰线、尾部、大灯、双肾格栅等设计,不知道各位认不认同弗兰克·斯蒂芬森的观点呢?

首先就是宝马家族最具代表性的设计元素之一:霍氏拐角(56秒)。“宝马全新4系的霍氏拐角处理方式不差,但少了份个性,能让人一眼认出是BMW的东西消失了...比我们想象中的BMW要更普通。”这是他对霍氏拐角的评价,其实这种设计方式在8系上就出现了,是的,它的确和我们印象中的霍氏拐角大不相同。

然后就是腰线(2分40秒)。以往的很多BMW车型都会有一条笔直的腰线,从侧翼子板处一直向后延伸至尾灯,而全新4系的侧面处理得是挺好,但是少了以往专属于BMW的设计特性,“去BMW化”这个词形容得很准确。另外短前/后悬的设计在G22上得以保留,整体而言,全新4系的车侧看起来很运动。

尾部设计(5分18秒)。下方两侧的通风口是一个引人注目的设计,而尾灯的设计是比较有辨识度的,BMW正在转变设计方向,创建另一个容易分辨的设计元素,“对设计而言,原地不动就相当于退步。”这句话很深刻,是啊~时代在进步,汽车设计必须比大众普遍审美更前卫、更值得寻味才行。

前大灯组(6分30秒)。弗兰克·斯蒂芬森对G22的天使眼大灯组给予了好评,颇有几分邪气,看起来很独特很有辨识度,能让人一眼认出这是一台BMW,大灯下面的进气口是弗兰克·斯蒂芬森不喜欢的,这一部分小编也感觉其实可以在用更多线条勾了一下。

巨型双肾格栅(7分49秒)。弗兰克·斯蒂芬森对其的评价是:“这一设计和前脸其他部分的比例不合适,与周围的形状不太搭调。格栅设计可以更具辨识度,但必须要有一定的精致感...而且作为一个设计师,不能忘记车牌这件事,我不敢相信这是BMW设计的进气格栅...如果是我的话,最起码会把格栅两边分开,中间不会相连,因为双肾格栅是宝马一直以来的叫法...”

就像弗兰克·斯蒂芬森说的那样“对设计的评价要小心谨慎,汽车设计要跟上时代的进步。全新4系像一台BMW,但逐渐偏离了原来的轨道。”关于全新G22 4系,它的外观设计(尤其是格栅)的确吸引了更多的目光,见过实车的很多小伙伴都说比图片更漂亮,但这能不能成功转化为有效客户,也就是说愿意为这类设计掏钱的人有多少?只能等待市场来验证了。

你同意这位设计师的看法吗?

对全新4系的外观设计,你还有什么想说的,

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