自2015年神龙发展失速以来,东风标致在国内的处境一直不大好过。有很多消费者认为,这是东风标致咎由自取,更是有人怒其不争,觉得东风标致不反思自身,根本不重视中国市场。但事实真是如此吗?起码在我看来,这种看法有失偏颇。

自2015年以来,无论是引入原汁原味的308S,推出进行适当优化的4008,亦或者是曾让人眼前一亮最终却缺少差异化的508L,我们都能看到东风标致的积极应对。从这三次“自救”的轨迹中,我们不难看到,东风标致的车型越来越本土化了,更甚至如果508L当初没有取消无边框车门和掀背尾箱的话,是不是就能因为差异化杀出一条血路了呢?

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三次尝试、三次失败,放在一般人或者一般企业身上或许已经崩溃,但东风标致却毅然决然地发起了第四次尝试——进军电动化。为此,东风标致在2020年再度引入全新一代2008,同步上市的还包括一款电动版的e2008。其中,标致2008(参数|询价)指导价10.99万元-14.99万元,标致e2008(参数|询价)补贴后售价16.6万元-18.8万元。

在试驾之后,我必须承认,标致e2008绝对称得上一辆好玩的纯电车型。当我踩下这辆车的电门时,它并不会如同其他纯电动车一般发出一阵“电流声”,它更加安静,同时更加线性,这种跟脚的感觉就如同一辆安静的、大排量的自吸车型一般。有意思的是,标致e2008和标致2008的内饰布局是一样的,它会让人更倾向于降低坐姿,从侧面上提升了一定的驾驶欲望。

除了加速以外,这辆标致e2008的底盘同样给我留下了很深刻的印象。首先是调校上,它无限接近于法系车那种“游刃有余”的支撑感,尽管在通过大坑洼时对震动的过滤不是那么彻底,但灵活的车身搭配上悬架的“韧劲”,只会让人玩心大起。有一说一的是,标致e2008的刹车调校得太急了些,这更像其他纯电车型的“单踏板模式”,也就意味着如果车内有其他乘客,在你玩心大起时,你的一脚刹车很可能会导致其他乘客产生“眩晕感”。

除此以外,标致e2008配备的赛车样式多功能方向盘虽然尺寸较小,但却更好掌握,加上车辆的最小转弯半径仅5.45m,在车辆整体重心下降25mm的情况下,标致e2008带来了更强的操控性能。顺带一提的是,标致e2008在细节上还对动感和科技有突出的设计,比如3D悬浮式液晶仪表盘、换挡拨片、琴键按键、翻毛皮运动座椅等配置的加入,都很好地提升了车内的品质感。

在讨论标致e2008能否打开局面之前,我们不妨花点时间了解一下它诞生的平台。一般而言,我们现在关注电动车,往往会关注它们是油改电,亦或者是纯电平台诞生,以此来判断一款电动车的“血统”。但很有意思的是,标致e2008基于CMP平台原生开发,而这一个平台——是一个油电共生平台。

所谓油电共生平台,即可以完全满足两款不同能源动力产品的同时搭载,它既能生产标致2008,也能生产标致e2008。因此,从造型和空间就能轻易看出来,这两款车的驾乘空间、造型设计乃至后备箱空间表现几乎完全相同。

那么回到问题上,标致e2008能否打开局面?其实答案就是看标致e2008能否符合如今消费者的需求。国内的消费者需求其实很简单,无非大空间、高颜值、高配置,如果还要加上附加属性,那就是驾驶乐趣、安全品质和产品耐用性了。首先在颜值、驾控等表现上,试驾后的我认为获得2020德国红点大奖的标致e2008是完全符合消费者需求的。

空间上,2612mm的轴距保证了标致e2008在腿部空间上的宽敞,CMP的赋能让其表现如同燃油版车型一致,这将是标致e2008的一个有力竞争点。虽然,在续航里程的表现上,搭载宁德时代电池的标致e2008只有360km续航,比起市面上直奔500km的自主品牌而言有些不足,但对比同级同价位的合资车型,也是不错的表现了。

总得来说,除了安全品质和产品耐用性等需要测试和时间验证的需求点以外,标致e2008在我看来是基本符合国内消费者的需求的。这一点既是我在试驾之后的实际感受,同时也来自我们在试驾过程中路人的真实反馈。

除了标致e2008以外,其实燃油版的标致2008同样值得关注。两者相比之下,纯电版的标致e2008虽然可以免受限号限行的困扰,但是其补贴后售价也去到了16.6万元起,而10.99万元起售的标致2008就显得更贴合当下年轻消费者的买车预算。

其实从整体的外观设计、内饰布局、空间表现等方面来看,燃油版车型和纯电车型的差别真的不大。首先在外观上,两者只有LOGO和纯电车型的e标志之分。内饰上,标致2008燃油版同样采用3D i-Cockpit唯我座舱概念,两车的区别只在中控屏的布局和琴键布局上。最后在空间上,两者的表现是非常接近的,起码我个人没有感受到有什么不同。

要说两者最大的不同,我认为是在驾控上。燃油版车型提供有节能、标准和运动三种驾驶模式,在切入运动模式后,车辆的油门反应会变得更快,甚至接近纯电车型的那种线性感,但不同的是燃油版车型的刹车更加线性,因此也更容易适应,驾控上反倒更加轻松。同时,燃油版车型的灵活性以及底盘悬架的调校均非常优秀,因此不管你是想轻松一点去驾驶,亦或者获得更多的可玩性,标致2008都能满足你。

其实一直以来,法系产品总是“叫好”的,但这些年来却一直“不叫座”。同样的,这次的标致2008和标致e2008也得到了同行媒体乃至路人的肯定,可是在市场终端表现上,标致2008似乎依旧“不叫座”。

自全新标致2008上市至今的2个完整月中,其销量数据明显不如预期,甚至低于预期之下。之所以造成这种结果,既是疫情的冲击使然,同时也是东风标致品牌力与营销不足的原因。在产品素质已然达标的情况下,其实东风标致已经握住那一线生机,剩下的就看它们能否通过营销或其他手段去扩大它了。