百度百科里对于辅助（Support）的定义是这样的：MOBA游戏的职业、定位，一般有提升队友属性或回血技能等增益性技能。而这样的定义亦成了笔者试驾完科鲁泽(参数|询价)轻混330T后，对科鲁泽这套48V轻混系统的定义。

傲慢与偏见，这是雪佛兰推出2020款科鲁泽以前，笔者对这个介于科鲁兹和科沃兹(参数|询价)间的「第三者」的印象标签。何以为傲慢？从品牌层面出发，旧款科鲁泽仅有1.0T和1.3T两款三缸发动机可选，岂不为傲慢？何以为偏见，从市场层面出发，国内消费者对于三缸发动机的介怀，岂不为偏见？

所幸，2020款科鲁泽的推出，这种傲慢在慢慢弱化，而偏见在渐渐消解——新款科鲁泽的动力组合更多样化了，除了两款汽油机+48V轻混的组合以外，1.5L四缸机型也是首次应用在这款车型上。而此次笔者试驾的是采用1.3T+48V轻混系统的动力组合车型。

在谈及驾驶体验前，先来罗列一下这套动力组合的账面数据。1.3T发动机的最大功率为120kW，峰值扭矩为230N·m，电机的最大功率为8kW，峰值扭矩为40N·m。而从两者的账面数据来看，这套48V轻混系统打辅助，1.3T发动机主C的设定其实就能初见端倪。

而为何笔者对于科鲁泽这套48V轻混系统的定义是「辅助」呢？出于两方面的感想，存在感和体验感。

不同于可「单带」——仅靠电机就能驱动车辆加速或持续行驶的丰田THS或是本田i-MMD混合动力系统，科鲁泽这套48V轻混系统的「戏份」要少得多，其只是在部分工况下（启动、怠速、初段加速、滑行以及刹车）会取代原本应由点火喷油系统承担的一部分工作。

然而，存在感低并不等同于其带来的体验感提升也低，恰恰相反，我们可以从MOBA游戏战术思维的角度来做一番「思辨」：得益于这套48V轻混系统的增益属性，例如静止起步工况下可提供额外的扭矩辅助，整台车在起步和初段加速阶段便不必猥琐发育，提速表现来得要比旧款燃油版车型更为迅猛了。

而当其「发育成型」——在高速行驶阶段，这套48V轻混系统又会选择隐身，交由1.3T发动机主C输出。只有当车辆在滑行和制动阶段时重出江湖，为电池「回血」——充电。对了！这台车还带有「狂暴」技能——运动模式，只需按下方向盘左侧的按钮便可体验更为直接、彻底的动力输出。

当然，48V轻混系统这个「辅助」带来的更多的是增益效果，但其并没有改变科鲁泽原本运动的属性——前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的悬架设定和偏向于运动化的调校取向，让其能在家用和运动间找到平衡点。

这种寻求平衡点的处理方式，我们同样可以在其转向手感上寻觅到踪迹——科鲁泽的方向盘采用了电动助力转向，但其转向手感设定并不是一味的轻盈，而是保留一定厚重感，从而在轻松驾驭和动感操控间找到更平衡的点。

聊完动态体验，我们再来简单说一下2020款科鲁泽的静态观感。正如笔者前面提及的：雪佛兰对于科鲁泽原本的属性设定是运动，所以在科鲁泽的形象塑造中，运动元素始终是设计师拿捏的重点对象。于外，黑色Logo、红色RS标识、黑色扰流条……于内，双炮筒运动仪表盘、红色缝线……这种放肆又克制的设计风格很是讨喜。

写在最后

由游戏引申到汽车，你有没有想过一个金牌「辅助」应是如何？笔者以为当是科鲁泽轻混330T车型这套48V轻混系统这般，存在感趋于小，但体验感提升却能趋于大，在不改变其运动属性的前提下，达到增益效果，赋予了其更多Carry的能力。

至于有「辅助」做贴身侍卫的科鲁泽轻混能不能征服你？你心中应该也有定数了吧……