别看一汽-大众夺得上半年销量冠军 其实大众车真不好卖了
最近夺得销量冠军的一汽-大众，可谓是风头正劲。
数据显示，上半年一汽-大众累计销量达到87.4万辆，为此迫不及待的宣布夺得了2020上半年中国乘用车市场销量冠军。
这个成绩看起来非常厉害，尤其是在此次疫情影响下全行业重度下挫的当下，一汽-大众依然夺得了销冠，耀眼的成绩当然会止不住炫耀一番。
但是在一汽-大众成绩亮眼的背后，其实潜藏着一个事实——那就是大众车在2020年真的不好卖了。
为什么这么说？看下去就知道了。
销量爆降超20% 大众车不好卖了
尽管一汽-大众宣布夺得了上半年中国乘用车市场销量冠军，但是这并非一汽-大众单一品牌的销量，而是算上一汽-大众奥迪与一汽-大众捷达(参数|询价)三个品牌共同的销量。
为什么这么算呢？
因为一汽-大众的大众品牌车销量卖的实在是太差劲了，必须要靠奥迪、捷达“撑面子”。数据显示，一汽-大众大众品牌累计销量约50万辆，同比2019年上半年65万辆的成绩，销量大幅降低了15万辆，同比下滑幅度达到了22.4%。而考虑到2018年上半年大众品牌同样取得了65万辆的销售成绩，可以负责任地说一汽-大众的大众品牌车在经过了多年的高位之后，在2020年出现了爆降。
巧合的是，就在前不久乘联会公布2020年上半年狭义乘用车累计销量也是同比下滑22.5%，对比一汽-大众的大众品牌同比下滑22.4%的数据，两者高度接近。这样的数据说明，一汽-大众的大众品牌的销量表现并没有像其吹嘘的那么好，而是与国内车市整体表现趋势相符合，并没有表现出一个所谓的销冠应该有的对全行业的带动能力。
这也侧面证明了，尽管一汽-大众三个品牌的销量加起来可以称之为冠军，但是单看一汽-大众的大众品牌卖的确实不咋地。
一汽-大众为何连撞断A柱的帕萨特(参数|询价)都干不过？
2020年，大众车确实不好卖了，而一汽-大众的大众车就更不好卖了。
数据显示上汽大众的大众品牌上半年的销量达到了58.7万辆，远远超过了一汽大众-大众品牌上半年的50万销量。对比之下，同样是大众在华合资车，上汽大众上半年显然比一汽-大众卖的好得多。
其实在瞬息万变的市场上，没有不败的将军，一汽-大众的大众品牌输给谁都有可能，但是为什么偏偏输给了上汽大众的大众品牌？而且是在上汽大众最畅销车型帕萨特被曝出在碰撞试验中撞断A柱的不利情况下，一汽-大众为何依然输给了上汽大众？
原因就在于一汽-大众自己“作”的。
众所周知，由于高超的营销手段和此前国人的情怀，大众车在国内一直都有着“高价低配”的问题，同样的价钱别的品牌都能买一辆配置更好、空间更大的A+级轿车、甚至是B级车了，在大众却只能买一辆尺寸小小的A级车。而这种“高价低配”的问题，在一汽-大众身上表现更为明显。
大众这种收割“情怀税”、“智商税”的做法，在车市一片大好的时候不会有什么问题，但是一旦遇到车市销量整体下滑，“高价低配”的大众车就必然会被更多消费者抛弃，选择性价比更高的车型。
尤其是面对自主品牌的车崛起，进一步加剧了对一汽-大众的“围剿”。数据显示，长城汽车上半年的乘用车销量达428.660辆，同比上涨5.5%；长安品牌旗下的中国品牌汽车6月销量146,561辆，同比增长39.1%……在全国车市普遍下滑20%以上的背景下，国产汽车品牌凭借优良的品质、出色的性能、不错的高科技配置以及较高的性价比优势，销量实现了微缩甚至逆势增长的局面。而市场进一步缩减下，自主品牌崛起，从另一个角度导致了合资车代表品牌一汽-大众的衰落。
其实一汽-大众对自身症结心知肚明，这才推出了主打10万元市场的“捷达”品牌，主要就是为了让大众品牌继续保持“高价低配”的品牌印象下，通过“捷达”品牌收割低价市场、抵抗自主品牌的冲击。
想法很好，但是“捷达”低价车的存在带来了一个问题，那就是大众品牌的价格在无形中被支撑起来了——毕竟大众车总不能比低端的捷达车卖的还便宜吧？这就导致在面对车市寒冬的时候大众品牌无法及时通过降价刺激市场提振销量。再加上，以奥迪Q5L(参数|询价)、奥迪A4L(参数|询价)等为首的奥迪为了生存不断降价促销，抢夺走了部分大众的中端消费者。
捷达与奥迪联手“上压下打”之下，挤占了中间的大众品牌生存空间，这才导致了大众车销量一泻千里。
应该说，一汽-大众自身一开始的计划是很好的，用奥迪品牌打开高端市场、大众品牌把守中高端市场、捷达品牌抢占低端市场，三个品牌将“上中下”市场全面占领，小算盘打得很精明。
只是计划改不上变化，随着这两年车市寒冬的到来，再加上疫情的突如其来的降临，让车市整体销量大幅下滑，这就导致一汽大众本来打算向外扩张的三个品牌只能被迫“内卷”，这才有了奥迪、捷达通过降价或者低价优势销量上涨，而本身利润大、成本低的大众品牌车却由于降价无能导致销量下滑的“闹剧”。
对比之下，没有高端品牌降价抢占市场、低端品牌斯柯达销量欠佳的上汽大众，即便是遇到了帕萨特A柱撞断的“黑天鹅事件”，也能反超一汽大众的大众车销量，就是依靠“降价自由”的优势。
面对这种情况下不知道一汽-大众会不会懊悔当年一度阻止上汽大众与奥迪的联姻、会不会后悔当年将捷达独立成子品牌？
当然，一汽-大众拥有奥迪、捷达这样的品牌，尽管让大众品牌车销量下滑，但是三个品牌相加起来依然表现不俗。只是在奥迪、捷达“两方挤压”之下，一汽-大众的大众品牌车生存空间势必将逐渐降低，也将导致大众品牌在国内的影响力也将下滑，当降到一个临界点，量变引发质变，当大部分对“大众”这两个字再也无感，届时大众还怎么收割国人的“情怀税”、“智商税”呢？
这才是一汽-大众需要担心的未来。
你说呢？
