最近车圈发生的两件事挺有意思。

一个是，7月底，拼多多“百亿补贴”上架25万的特斯拉Model 3(参数|询价)，遭到特斯拉官方发声Diss，“没合作，若购买不承担任何责任”。

另一个是，特斯拉在天猫开出唯一的旗舰店，8月初，凯迪拉克、大众、别克等30多家车企投入真金白银，主动在天猫发放汽车“官方补贴”。

一家主动出钱补贴，车企却不不领情，而天猫搭台，车企却愿意主动补贴，这背后车企们是怎么想的呢？

作为一个混迹车圈多年的博主想说，拼多多被特斯拉们嫌弃并不冤，一方面号称“特斯拉万人团购”，但事实上只有5台，有耍猴嫌疑。另一方面，这波10万元的营销案子是把特斯拉作为一个垫子来衬托自己更便宜的认知。说白了就是损害他人利益来为自己打广告。

这事搁五菱宏光(参数|询价)也不干啊！

那车企为什么愿意投入真金白银跟天猫玩呢？

主要是两者的逻辑不一样，天猫是真帮车企卖车，不仅自己投入资源，在愿意让利的车企基础上加码补贴，还把阿里动物园（淘宝、支付宝、高德）等大兄弟拉在一起，搭一个线上车展（阿里汽车节），帮助车企卖车。

这才是对症下药，把准脉了。

其实今年车企、经销商，挺难的。疫情最严重的那几个月，全国的4S店基本都关门了。另外，看到今年身边的人普遍在收紧消费，汽车这样的大件支出，是慎之又慎。

8月3日中国汽车流通协会发布了2020年上半年汽车经销商生存状况调查数据，今年上半年，实现盈利的经销商占比只有28.8%，不到三成，比去年同期下降了0.9%，退网4S店达到了1019家。

不是车企们不需要电商、不想补贴，相反车企们比以往更需要一场「汽车行业的双11」，来点燃车市，拉动增长。

所以，当阿里汽车消费节启动后，不到一周，别克、凯迪拉克、英菲尼迪等30多家车企在天猫发放汽车“百亿补贴”，让用户在线下购车时，可以额外抵用。（跟粉丝说个小技巧，一定要在4S店砍到底价后，再亮出在天猫上领到的“消费券”，这样才是真底价）

所以方向对了，就事半功倍。

最后再说说，我对未来汽车行业走势的判断：

1、汽车电商不再是伪命题，传统燃油车车企，会打通经销商一起来做电商。

目前在淘宝App首页已经能看到，「天猫汽车」独立的小程序，这个并不是汽车品牌官方旗舰店的集合，而是汽车本地经销商门店的一个集合，这个变化背后，是一套适合汽车主机厂+经销商的模式，在天猫上开始落地了。这个值得车企们关注。

2、「特斯拉直营模式」将会新能源汽车的主流销售模式。官网及官方旗舰店将是新能源汽车销售的主阵地，线下门店将转为体验、交付、和售后服务角色。

最近，国产自主品牌代表长城汽车已经宣布将天猫作为欧拉(参数|询价)新车唯一销售渠道，开启了渠道变革。另外，全球汽车霸主大众集团也宣布将采用特斯拉直营模式，来售卖旗下“ID系列纯电动汽车。

在服饰、美妆、家电、手机数码、生鲜、超市等产业逐渐完成互联网化后，汽车这个10万亿的产业，相信下个5年中，互联网巨头们不会放过。