10年前，中国品牌的汽车给人留下的几个印象标签，我想更多的是价格便宜，品控不强，配置贼高。而10年后的今天呢，我想有一部分人会各种吹爆。当然，在汽车产业这10年的磨练中，汽车市场不仅在品控方面得到了不小的提升，也孵化出了一些造车新势力。而或许最让人意外的，不是理想汽车，也不是蔚来或小鹏，而是许家印的恒大汽车。

就在前几天，恒大汽车一口气发布了6款车型，命名为：恒驰1至恒驰6，车型种类更是覆盖到了轿车、轿跑、SUV、MPV以及跨界车。一般情况下，当一个车企在布局时，需要5年，10年甚至更长的时间。那么恒大汽车为什么会在不到2年的时间里就完成了布局，且恒驰车型将在明年实现量产。正好今天，咱们就一起聊看看恒大新能源汽车的实力。

全球“买买买”，以资本为杠杆实现换道超车

“钱不是万能的，但没有钱却真的是万万不能的”。对于车企也相同，资金所带来的优势，不仅仅是能活下去。而是在现有的产业中将自己的造车水平提升不少。同时，渠道及全产业链也使恒大站在了巨人的肩膀上。在造车之初，恒大便瞄准了世界最顶尖核心技术，通过一系列国际并购与合作，在电池、动力总成、底盘架构、先进整车制造等各领域关键环节拥有世界最顶级的核心技术。

以恒大汽车收购的3.0底盘架构为例，这是世界最顶级的新能源车底盘架构，恒大汽车可在这个底盘上研发十几款甚至上百款新能源车型，不仅缩短了研发周期，还大幅降低研发成本。通过“买买买”、“合合合”，恒大实现“以资本换技术”、“以技术换时间”,大幅缩短产品研发周期,才能确保抢占市场先机。去年，许家印率高管全球奔波，足迹遍布23个国家、47个城市。如今，在恒大的造车“梦之队”里有MAGNA、EDAG、FEV、AVL等全球多家汽车工程技术龙头，有Andres Warming、Michael Robinson等15位全球顶尖造型设计大师，还有博世、大陆、采埃孚等世界前110的汽车零部件龙头企业。

多层次产业联动最终将形成新能源的闭环

众所周知，恒大在中国280多个城市中有800多个项目，其中包含了不少地产，文化旅游和健康养生。不仅可以在其领域建立并维护好对消费者对充电以及购车需求，还能依托其千万业主，全球数亿的恒大球迷形成客户基盘。记得近几年每位纯电动车车主都会在充电时担心充电桩坏掉或是保安不让进场。总之，在“后市场”的服务中，纯电动车并没有得到很好的保障。2019年7月恒大集团与国家电网合资成立了“国网恒大智慧能源服务公司”，建立了全球最大的电动汽车充换电网络。国家电网经营区域覆盖国土面积88%以上。

而在销售方面，恒大集团早在2018年9月便向广汇集团注资，获得40%股权并成为该集团第二大股东，由此恒大拥有了拥有全球最大汽车经销渠道。

以强大品牌优势做背书

“2019年全球最具价值品牌500强”，这是全球知名品牌价值评估机构Brand Finance所发布的评估报告。恒大集团在2019年时已经达到了全球排名81位，中国品牌前20强的优势。当然，恒大集团不仅拥有品牌方面的优势，还在全球能源转型中有着不错的变化。往往能够击败现有领域的企业，往往并不是行业中的这些人。比如天天研究火箭的特斯拉。而这次恒大一口气带来了6款不同的车型，也体现出了其诚意与实力。对于明年即将量产的恒驰系列车型，我们充满了期待。

写在最后：

作为一名在汽车圈中工作了近十年的编辑，已经看到了汽车行业从消费者的爆发到理性选择，也看到了一个个车企不同的打法与创新。而在这十年中，恒大新能源汽车绝对是一匹黑马，雄厚的资本支撑，全球顶级的技术与汽车造型设计师，成熟的管理体系，这些恒大汽车都做到了，且都将成为最后突出重围的关键因素。