常规意义上,每年7月份是汽车销售的淡季,月度销量数据不值得被大作文章。但是今年的情况略有不同:同比增长数据明显高于预期,也高于今年其他月份。

乘联会数据预测,今年7月主要汽车厂商的零售同比增长达到6%,但这个数据并不代表市场前景向好:疫情过后购车需求被释放得差不多了,经济环境持续的不乐观打击了消费信心,而整个7月全国大范围的降水灾害等外部因素也对汽车销售带来负面影响。

这样的大环境下仍然做到同比增长6%,一个重要原因是去年同期国六标准在全国多地正式实施,此前数月国五车出清提前预支了需求,以至于7月份的销售进入了低点。这才成就了今年7月的同比增长。

纯电动终归属于高端市场?

最新发布销量数据的这几家企业里,造车新势力的表现最受瞩目。国产Model 3(参数|询价)持续破万已经算不上惊喜了,种子选手蔚来7月共销售了3533辆,同比增长322.1%,超过了去年同期交付数量的4倍,这才是让唱衰者闭嘴。

截止7月份,蔚来汽车已累计销售了49615辆,在全国开设136家门店,包括22家蔚来中心和114家蔚来空间,销售网络已覆盖87个城市。新基建将换电站建设纳入其中,此时的蔚来已在全国范围内建成141座换电站,覆盖64个城市,并且后续规划是一天建成一座新换电站。7月之后,30万元以上新能源车取消补贴,这动摇不了蔚来;换电可纳入补贴,也不会是蔚来销量增长的关键因素。这说明蔚来已经站稳了。

好兄弟理想汽车也不差。7月卖出2765辆理想ONE(参数|询价),环比增长明显,甚至超过了蔚来ES6(参数|询价)。很早之前理想ONE和蔚来ES6就曾被拿来对比讨论,同是新势力,又都是30万级别的SUV,两者似乎会形成直接竞争关系。不过终端市场的反馈是,两者共同增长,潜在用户的重叠度并不高,真正抢走的可能是传统豪华品牌的观望者。30万元以上新能源车取消补贴的消息公布之时,李想曾经在微博里暗示理想ONE很受伤,现在看来还算乐观,支持者仍然愿意多花几万为其买单。

眼下,新势力里只有小鹏勇于直面Model 3的竞争。月初小鹏官方公布了7月销量,P7单月交付了1641台,今年以来小鹏首次销量破千。跟特斯拉比差距明显,而且首月销量大多来自于前期订单,但小鹏P7(参数|询价)仍然自信满满。毕竟,比起其他造车新势力,轿车与SUV均衡发展的小鹏汽车看起来前景更健康。

一个值得被肯定的现象是,疫情之后新势力造车销量增长迅速,智能化概念对用车生活带来的直接影响很好地推动了市场教育。正因如此,传统品牌受到的冲击并不小。比亚迪发布的7月销量快报显示,新能源汽车销量15100辆,与去年同期相比有所下降,尤其是插电式混合动力车型,同比下滑48.13%。

一方面是消费者对于纯电动车型的接受度正逐步提高,而插电混动车型的鸡肋感也逐渐凸显;另一方面可能是去年同期补贴退坡新政实施的影响带来销量波动。而今年比亚迪汉(参数|询价)EV正式上市交付、秦EV(参数|询价)等车型的终端销量良好,都在促成插混车型被边缘。

虽然目前比亚迪并未公布汉EV(参数|询价)的具体订单情况,不过7月份比亚迪方面曾透露,汉的总订单量已达3万辆,且还在不断攀升之中。这也让人非常好奇,等第一批用户用过之后,汉EV的月销量究竟能保持多少呢?

日系越强,消费者越保守

丰田本田最先公布了7月销量,仍然是让人兴奋的同比增长。单是一汽丰田,凭借三款新车卡罗拉(参数|询价)、RA4荣放以及亚洲龙(参数|询价),在7月就卖出了7.9万辆,同比增长40%。这还没算上广汽丰田凯美瑞(参数|询价)、汉兰达(参数|询价)等强势产品。

卡罗拉的热销毫无疑问,毕竟这是一款常年稳坐销量前三的经典车型,而且经历了过去几年的混动市场教育,卡罗拉双擎的销量一度刷新单月纪录。至于RAV荣放换代全面升级的造型、亚洲龙推出2.0L下探市场,以及逐步放开的终端优惠,都在共同促成同比增长这件事。

但丰田销量坚挺对于市场发展未必是一件好事,消费者愈发趋向购买一辆可靠性高、性能稳妥的口碑车型。本田同样如此,东风本田在湖北解禁后才陆续恢复产能,思域(参数|询价)就已经能够完成连续几个月销量突破两万。此外,雅阁(参数|询价)、缤智(参数|询价)、XR-V(参数|询价)、凌派(参数|询价)等全线车型销量也稳定在1万辆以上。

市场多样化的机会越来越少了。木桶之王轩逸(参数|询价)仍然是同级销冠,连同奇骏(参数|询价)、逍客(参数|询价)和天籁带动日产品牌单月销量近10万,吉利几款重要车系加起来销量破10万,五菱宏光(参数|询价)与宝骏收获13万辆。头部企业拿下了整个市场的大部分机会,以致于强势的长城与长安等品牌都要下调年度目标。

一面是消费者尝鲜欲望已经不如经济向好的那几年前,另一方面是合资品牌加快占领市场、挤压自主品牌的生存空间。日系品牌尤其是经典车型的热销,或许不是积极信号。

豪华阵营,二线比一线更有看头

4月以来豪华品牌市场品牌最快恢复至疫情前水准,消费市场才意识到,经济下行带来了更明显的两极分化,豪华品牌的抗风险能力远优于主流品牌,BBA销量突破了30万辆。目前,奔驰、宝马、奥迪还没有准确的7月数据公布,但它们在这个月的稳定表现应该符合预期,尤其是成都车展奔驰宝马均有新款上市,完全有能力在后续几个月维持市场热度。

不过,相比于一线豪华品牌销量的波澜不惊,二线品牌阵营之间的角逐似乎更具看点。雷克萨斯率先公布了7月在华销量,共销售新车22325辆,同比增长38.6%,混动与纯电车型销量占7月总销量的39.4%,真正地做到了技术溢价。

数据显示,今年上半年雷克萨斯在华累计销量9.68万辆,与一线阵营的30万大关相差甚远,但已然超越凯迪拉克成为二线品牌的领头羊。按照目前雷克萨斯强劲的发展势头,今年成为二线销冠应该不是问题。不过,招人嫉妒的不是销量,而是雷克萨斯终端价格的坚挺。

相比之下,沃尔沃的增速才算是符合市场「预期」:7月销量14379辆,同比增长14%,连续4个月双位数的百分比增长,几乎是行业增速的3倍。这其中,主力车型XC60(参数|询价)卖出5617辆,占总销量份额的39%,去年上市的S60(参数|询价)同样增速明显。但必须指出的是,沃尔沃S60在终端市场已经出现了8万元的优惠,而XC60的优惠可以在10万元以上。当消费变得更谨慎,沃尔沃也成为了性价比之选。

一个惊喜反而是林肯国产。来得有点晚,但时间点还算巧妙。随着冒险家(参数|询价)和飞行家(参数|询价)国产上市,价格大幅下调,而飞行家还保留了3.0T动力,林肯7月在华销量超5600辆,同比增长53%,环比增长7%。这已经是林肯自第二季度以来连续第三次销量突破5000,辆,这是过去纯进口时代无法想象的。冒险家占据过半销量,这给林肯国产化带来了不少信心。

如果你愿意把红旗归为豪华品牌,你会发现它的销量更有意思:7月销售17500辆,同比增长99%,1-7月累计销量超87500辆,同比增长108%,即便这里面私人市场的销量占比无从考究,但无论是红旗新车的能见度提高、还是H9上市的话题热度,都在证明这个中国老牌车企成功转型了。

雅斯顿小结

同比增长只是暂时的,汽车市场将会在未来几个月持续下滑。什么时候环比同比双增长,日子才算好起来了。

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