轰鸣、灵动、飞驰,一触即发。

封闭赛道、S弯绕桩、模拟冰面、极限加速变线、低附着力漂移,许久没有参加如此过瘾的试驾活动,2位媒体2辆车,一整个上午的自由体验,尽情享用保时捷为我们准备的试驾大餐。

电驰神往
早在上市之初,保时捷便始终强调Taycan(参数|询价)首先是一台保时捷,然后才是一辆电动车。此前与Taycan相处的时间不多,编组道路试驾只能发挥其30%,而赛道中,我们可以将自己100%地交给这辆纯电动保时捷。
“2.8秒”的极速快感、充满压迫感的横向加速度、连续26次从静止加速至200km/h无明显性能衰退现象,几乎将电动汽车的性能推向极限。
它拥有典型的保时捷驾驶特性,超快的动力响应,无可挑剔的动态,毫不逊于那些中置引擎的Hyper Car,如何形容?如同公园里的轨道车,弯道中承受着难以想象的横向加速度,却从不担心会有脱轨的风险。
800V快充、智能热管理系统是保时捷对“未来”的一种定义。与如今智能设备迭代需求相同,纯电动汽车的电量补给成为每一家新能源车企关注的重点。保时捷独有的800V超级充电桩,以肉眼可见的方式迅速补充电量,车主买一杯咖啡的时间,又会获得100km+的续航里程。
据了解,尊享充电将覆盖保时捷中心以及重点城市的高端商圈和交通枢纽,提供专属的Turbo充电桩和超级充电桩。
预计2021年底在 60个主要城市建设超400根Turbo充电桩和超级充电桩。电压为400V 的Turbo充电桩的充电功率可达200kW,30分钟内即可从5%的剩余电量充至80%。
另外,家族第四位成员后驱版将于今年12月开始陆续交付消费者手中,凭借后桥上的一台永磁同步电机成为该车系目前唯一的后驱车型。
结合起步控制功能,标配的标准电池可助力车辆输出高达300kW的超增压功率,而选装的高性能蓄电池升级版则为350kW,同时两种电池版本从静止加速至100km/h仅需5.4秒。
在NEDC工况下,配备标准电池时的最大续航里程为414km,而选装高性能蓄电池升级版时为489km。
渐 入 佳 境
完成Taycan的体验,换上中置后驱的718车型,它同样是这个价格区间性能与操控当之无愧的王者,也可以让我们直观感受一下纯电与传统燃油性能车的区别。
PEC另一优势是专业的教练团队,多为现役职业车手。对于他们而言,无论媒体拥有多丰富的赛道驾驶经验,都是学生。

每一个刹车点、弯道行驶限度、转向角度他们都会悉心指导。

贪恋油门并不能做出更快的圈速,我们总在追求出弯时尽早地油门到底,但全然不知加速同样有指向性,未指向正确的方向,后期需要调整甚至制动,必将损失更多时间。换而言之,并非出弯开油越早,速度越快。

低摩擦场地漂移,教练更仔细地为我们科普718后驱定圆漂移的驾控方式。看似轻松的一套动作,轮到自己上手又会变得慌乱,视线方向错误、反打不够迅速、补油时机错误等等,教练为我们一一纠正,但还是无法做到不假思索,仅凭肌肉记忆完成一整圈的漂移。
但经过不断机械化的练习,提升车感,也是渐入佳境。
关闭718搭载的保时捷稳定管理系统,重踩油门踏板让后轮突破抓地极限,此时反打方向718便开启了自然前滑。通过对加速踏板规律性的施压与释放,并伴随着方向调整,便可完成的漂亮定圆漂移。
尾 巴
不要去争辩,电动与燃油谁更优秀,因为无论哪种驱动形式,在保时捷眼里只有优秀的团队和更出色的驾驶工具,玩乐派心满意足,这两方都是生于赛道驰于公路的利器。
从指间至趾间,轰鸣、灵动、飞驰,一触即发。