2020年上半年，对于各大车企而言，都逃不掉一个“难”字。

在车市下行与疫情冲击双重压力之下，车企百态尽显。有的慌慌张张，有的仓皇出局，而那些实力强的车企，基本盘本就牢固，虽然市场总体不景气，但它们也有办法逆势破局。

广汽本田就属于后者。刚过去的6月份，广汽本田销量达到71586辆，同比增长9.7%，半年销量累计达到315012辆，扛住了市场重压。细究广汽本田的销量报告，可以发现新款冠道(参数|询价)的劲头不小，它于3月31日上市后，截止到6月份，订单量突破2万，将这个成绩放在眼下的市场背景加以分析，更能看出新款冠道不俗的实力。

其实在它上市的时候，我就有预感这款车的销量表现不会差到哪里去，因为它在现款的基础上加了很多猛料，产品竞争力大幅提升，但我一直没有机会好好试一试这款车。

直至7月18日，广汽本田在杭州举办了新款冠道试驾会，让我有了近距离接触新款冠道的机会，深度体验它的各方面能力。本次试驾路段囊括了城市快速路、高速路、城市市政路等多元化路段，基本覆盖了消费者用车生活的大部分场景。

01双色车身魅力四射，运动格调显而易见

站在车辆正前方，可以发现新款冠道并没有为了迎合个性人群，而故意将造型弄得很浮夸，相反，它整体给人的感觉简洁利落。

前进格栅的面积适中，中网由横向镀铬饰条组成，两侧的鹰翼式全LED前大灯造型犀利，与格栅相连，令整个前脸显得更有气势感与宽阔感。就前脸而言，我个人认为设计得还是比较成功的，它没有过分张扬个性，但也绝不平庸，对于各个年龄层来说都不显得违和。

从侧面看过去，最醒目的莫过于双拼色车身了，这是时下最流行的设计，而新款冠道是同级别中首推双色车身的车型，酷黑车顶搭配星月白车色，增强了整车美感。鲜明的撞色设计，使大溜背造型更为突出，第一眼就能够抓人眼球，19寸铝合金轮辋的点缀，则进一步强化了侧脸的运动化气息。

尾部线条不仅动感硬朗，而且保留了老款车的霸气特征，光纤LED尾灯采用钻石切割造型，底部的排气管则从老款车的单面排气换成了双面四排气，营造出飒爽的运动格调。

02后排全平设计，大五座空间名副其实

坐上驾驶席，来自真皮座椅的包裹感与下陷感令我“欲罢不能”，它的侧翼饱满，填充物厚实，坐垫的长度也够，感觉整个身体与座椅高度贴合。靠背和坐垫的表面皮质还采用了打孔设计，不仅看着奢华有档次，而且坐着也十分舒适。

当然了，这份舒适性除了座椅给力以外，还离不开新款冠道优异的车身尺寸。它的长宽高分别为4858/1942/1675mm（新款冠道四驱版本的高度皆为1675mm，两驱版本的高度皆为1670mm），轴距为2820mm，就算是和空间表现优异的汉兰达(参数|询价)相比，它也不遑多让。

一个1米8的媒体同行按照正常坐姿坐在驾驶位上时，头部空间约有两拳两指，坐在后排时头部空间近两拳，腿部空间两拳有余，翘个二郎腿完全没有问题。最值得一提的是，新款冠道的后排地板十分平坦，一点凸起都没有，我们尝试过三个媒体坐满后排，彼此间并不会“贴肉”，得益于全平地板与头枕，坐在中间的人也不会感到不适。

现在市面上有些号称“大五座”SUV其实水分很大，它们的后排凸起很严重，坐满3个人时对中间乘客非常不友好，而新款冠道不仅空间宽绰，而且地板全平，是名副其实的“大五座”。

将视线转向中控台，可以发现新款冠道的内饰设计很追求对称性，各项功能区层次分明，错落有致。其中8英寸液晶触控屏的设计非常讨巧，它不仅可以根据实际使用需求调节5种不同角度，而且还能够根据光线明暗调节亮度。很多中控屏往往会存在一个问题，在光线太强时，驾乘者看不清屏幕上的信息，但是新款冠道不会，我们试驾的时候阳光正烈，但是主副驾驶座上的人依旧能把屏幕上方的信息看得清清楚楚。

新款冠道并没有随大流，将各项功能集成在触控屏上，而是在中控屏下方留了一块物理按键区，让我们可以在最快的时间内控制空调、音量、音乐等常用功能，我觉得这个设计还挺人性化的，很适合盲操，如果都集中在大屏上，看起来是会更酷炫一点，但是实际操作反而会更麻烦。

大量的软性材质、木纹饰板、缝线工艺，提升了新款冠道内饰的档次感，凡是手能触及到的地方，例如门饰板、中控台、扶手箱等，无一不感到细腻与舒适，在细节方面，它的考究与细致，恰恰对应了其“新现代豪华”的定位。

03高科技加上强动力，行驶质感出色

新款冠道的外观和内饰都给我留下了不错的印象，但是我们都知道，一款车究竟好不好，还是要看它动起来怎么样。

今天的试驾路线总长度105.2km，总时长3小时，不论是路程还是时长，都让我们有更多机会对这款车的动力总成与智能科技进行较为全面的体验与评测。

我所分配到的是新款冠道是370 TURBO车型，它搭载的是一台2.0T直喷VTEC涡轮增压发动机，传动部分匹配的是9AT，这套动力总成在同级市场中算是高级配置了，可以输出最大功率200kW,峰值扭矩为370N·m，同样是2.0T，可它的动力比汉兰达要凶猛多了。

第一段路程始于湘湖逍遥庄园，以晓书馆为终点。新款冠道起步的时候很轻快，整车表现从容有余，不过想想也是，2.0T的动力拖拽一辆1712kg的车确实不费事。

在我想要体验一下更澎湃的动力输出时，奈何路况不允许，我们赶上了早高峰尾巴。频繁停停走走之间，却让我见识到了这台9AT变速箱的平顺性，它换挡绝不拖泥带水，也不会有任何顿挫感。

趁着这个机会，我启动了ACC主动巡航控制系统，它带有LSF低速跟随功能，这时正好可以派上用场。设置好行驶速度和跟车距离后，我的双脚暂时得到了解放，车辆会根据前方路况自动起停，而且它的路况预判能力很高，不得不说有这项功能在，遇到堵车也不会那么烦恼。

过了拥堵路段以后，路况逐渐变好，但在多车道路段，受限于视觉死角，总怕在转弯、变道超车时会有车突然介入，酿成安全事故。但有LWC盲点显示系统在，这点担忧可以大大减少，它可通过右后视镜下方安装的摄像头，采集后方车况信息，将后方视角从20度提高到80度，并将信息呈现在中控屏上，不仅便捷，而且更加安全。开启它的方式也很简单，我只要摁下转向灯拨杆顶端的按键即可开启。

第二段路程从晓书馆出发，目的地是溪畔十九，路上车辆较少，很适合开快车。我在踩油门的时候，就感觉到了新款冠道的动力储备很充沛，轻踩油门便能得到较强反馈，变速箱表现得也很聪明，它逻辑清晰，与油门的契合度很高，像是能够猜测到我的意图似的，总是在我要提速时，率先做好准备，油门一踩，动力说来就来，一点都不拖沓。

启动SPORT模式以后，这台2.0T发动机立马“暴躁”起来，转速迅速拉升至3000转左右，加速更加迅猛有力，能够明显感受到肾上腺素随着一阵又一阵的推背感飙升起来。

相较现款冠道而言，我觉得新款在看不见的地方做了很多细致化调校，一是它改善了油门踏板开合度和对应的扭矩输出，反映在驾驶感上来，就是动力响应性更强，输出也更为线性饱满。

二是提升了NVH性能，在高速行驶的时候，我们发现车内几乎没有明显的风噪，可见车辆搭载的ANC主动降噪有明显成效，在静谧的空间内感受澎湃动力，这种体验相当高级。

第三段路程是从溪畔十九回到湘湖逍遥庄园，全长20.6km，车程30分钟。尽管车程只有短短半小时，但是这一路上的挑战可不小，经过了不少颠簸路段，但因路面不平所引起的震动感都被ADS全时自适应悬挂系统悉数消解，我们在车上并不会觉得有任何不适。下坡时，只要轻轻一按HDC按钮，HDC陡坡缓降辅助就能发挥效用，这项功能也是非常省心省力，我无需踩制动踏板，只要控制好方向盘方向就可以平稳地下陡坡。

04写在最后

通过试驾，我对新款冠道“新现代豪华”的定位有了深层次的认识，它的豪华感，不只是高端原材料与零部件的重复叠加，更体现在了它能够时刻为驾乘者创造富有乐趣的驾驶体验机会，像是宽适的大空间、奢华的内饰、澎湃的动力、先进实用的智能科技等等，这些优势都能与消费者的高端需求相契合，通俗点来说，新款冠道是一款走心又走肾的车型。

而作为广汽本田目前的旗舰SUV，新款冠道以优异的产品力撑起了家族门面，相信它将与皓影(参数|询价)、缤智(参数|询价)等车型形成强大的产品合力，助力广汽本田在SUV市场拓宽领地，实现逆势上扬。