在上一次燃料电池汽车发展浪潮中，乘用车扮演了主角，奔驰、丰田、现代、通用.....行业中鼎鼎大名的车企们都展出了各种样车。但由于技术、成本、商业模式等各方面因素，燃料电池乘用车终究未能在当时实现量产，陷入了沉寂。

随着氢能和燃料电池产业再次兴起并逐步实现产业化，燃料电池乘用车再次进入人们的视野。不到一个月的时间里，长城、广汽、宝马等多家知名整车企业先后公布了氢燃料电池乘用车的规划，其中最快的广汽将在2020年开展示范运营。这似乎意味着对比商用车发展相对缓慢的的氢燃料电池乘用车，已准备进入实质性发展阶段。值得注意的是，中国很可能成为本轮燃料电池乘用车发展浪潮的中心。

1、扎堆预告，燃料电池乘用车的春天终于来临？

7月20日，长城汽车正式对外发布了“柠檬”技术品牌。“柠檬”平台车型在匹配第二代氢燃料电池动力系统后，续驶里程可达1100公里。长城首款氢燃料整车平台将在今年推出，并于2022年展示小批量氢能源车队，2023年推出成熟的燃料电池乘用车车型。

7月28日，广汽宣布首款氢燃料电池车Aion LX(参数|询价) Fuel Cell在2020计划在今年年内投入示范运营。

图1 广汽Aion LX Fuel Cell

8月3日，宝马宣布将于2022年开始小规模生产i Hydrogen NEXT(参数|询价)氢燃料电池车。该车的电池系统由宝马研发，而单体燃料电池来自于丰田。

而在较早之前，5月份，总投资88.6亿元的格罗夫氢能产业生态园项目正式签约湖北黄冈，这也是国内首个专门围绕氢能源乘用车新建的产业园项目。

中国的燃料电池乘用车项目数量、宣布发展燃料电池乘用车的车企数量都已经成为全球最多。与纯电动汽车市场相似，在巨大的市场空间加持之下，中国将超越美日韩，成为燃料电池乘用车的市场中心和增长引擎。

2、十年超二十款车型，中国燃料电池乘用车的坎坷与坚持

受技术、成本、基础设施等因素影响，目前国内燃料电池汽车集中在商用车领域。据氢云链数据统计，在2018和2019年登上工信部道路产品推荐目录的燃料电池汽车产品分别达到了74款和100款，其中乘用车0款。

中国的车企们并没有忽略了燃料电池在乘用车上的应用，近10多年来，国内已经有上汽、奇瑞、北汽、长城、爱驰、汉腾、东风等数十家车企展出过燃料电池乘用车产品，不过绝大多数产品仅仅停留在样车阶段。

氢云链数据库显示，历年来国内市场上出现过的燃料电池乘用车已经超过了20款，但登上工信部产品目录的产品则寥寥无几，其中某些产品更是被工信部限定了时间和范围，如奇瑞的燃料电池汽车被限制在世博会期间使用。

表1 国内燃料电池乘用车盘点

可以看出，十多年来以上汽、奇瑞为代表的车企们仍一直坚持着燃料电池乘用车产品的开发。随着燃料电池产业逐步走向市场化阶段，国内主流乘用车车企已基本发布了燃料电池乘用车发展计划，其中上汽、长城、广汽的发展速度尤为瞩目，中国的燃料电池乘用车终将真正走向市场。

3、乘用车是燃料电池技术路线赢得市场的根本

不过氢云链认为，经过一系列的实践，纯电动汽车技术在长途、重载的商用领域仍有待发展基本成为共识，因此氢燃料电池汽车在商用车领域的发展并没有引起争议。乘用车上用纯电动技术、商用车用氢能源技术，似乎成为了一个折中的共识，形成一种井水不犯河水的状态。

虽然理论上两种动力车辆可以共存，但基础设施存在着重复建设问题。乘用车是汽车市场的主体，截止2020年6月，中国汽车保有量达到了2.7亿辆，其中载货汽车仅为2944万辆。假如乘用车市场被电动车完全占领，意味着充电、换电基础设施也已经铺满了整个市场，大量的商用车与乘用车之间的过渡车型如轻卡、厢货等将会倒向电动车阵营，最终渗透到大型商用车上，以追求在基础设施上共用来降低运营成本，氢燃料电池汽车自然很难一直用“长途、重载上具有优势”的理由在守住那一亩三分地。若考虑超高功率快充和换电等各种新模式新技术，燃料电池汽车仅有优势可能也将被逐步蚕食。

另一方面，国外氢燃料电池汽车主要用在乘用车上，已经量产的氢燃料电池汽车多为乘用车型。尽管在海外市场开拓较为艰难，但丰田Mirai(参数|询价)与现代Nexo(参数|询价)依然取得了一定的成绩。

图2 丰田Mira(参数|询价)i在欧美市场销量

图3 现代NEXO在欧美市场销量

值得注意的是，丰田与现代的燃料电池汽车产品正在积极寻找机会进入国内市场。目前广汽集团已经与丰田达成了因此，无论从氢电锂电的技术路线之争、还是自主品牌外资品牌的市场竞争，国内要不要做，什么时候开始做燃料电池乘用车始终会是个绕不开的问题。

不过值得庆幸的是，在今年4月23日，财政部等四部委联合发布了《关于调整完善新能源汽车补贴政策的通知》。在《通知》中，四部委取消了对消费者购买燃料电池车的购置补贴，调整为选择有基础、有积极性、有特色的城市或区域，重点围绕关键零部件的技术攻关和产业化应用开展示范，中央财政将采取“以奖代补”方式对示范城市给予奖励。不过截至目前，关于燃料电池车在示范城市推广的具体措施尚未出台。

值得一提的是，几乎与广汽Aion LX Fuel Cell同时，广州市政府发布了《广州市氢能产业发展规划》（2019-2030年）。根据规划，到2022年，广州市燃料电池乘用车在公务用车、出租车等领域示范应用达到百辆级规模；到2025年，实现千辆级规模的商业化推广应用。