2020年，受疫情影响，汽车行业中很多传统车企在寒风中摇摇欲坠。而寒冬之下，作为新兴的新能源车企，造车新势力们更是寸步难行。其实这两年随着补贴政策的收紧以及市场愈发成熟，造车新势力的洗牌也一直在悄然进行着。

在这两年里，中国的新能源汽车行业发生了巨大的变化，从风光无限到归于平凡，销量也从快速增长转而出现下滑。曾经造车新势力盛极一时足有上百家，但现在还喘气的两只手就能数过来。作为仅有的几位幸存者之一，威马比起蔚来、小鹏要低调很多。而就是这么一个低调的威马，却在刚刚过去的7月，凭借威马EX5(参数|询价)拿下了新势力单车销量冠军，而EX5系列当前主推的车型便是今年5月刚上市的全新威马EX5-Z，本篇选车3+2，就来聊聊这款车的优缺点。

优点1：同价位中较高的续航里程

提起纯电动车，人们最关心的莫过于其续航里程，而随着市场竞争的白热化，造车新势力品牌们不断在续航里程的“军备竞赛”上进行加磅。在这样的背景下，威马EX5-Z，做到了综合工况续航力里程520公里，虽然不是同级别绝对的第一名，但肯定稳居第一集团，且对手寥寥。为了实现这一续航里程，威马EX5-Z搭载了一块容量为69kWh的三元锂离子电池组，其能量密度为166.19Wh/kg。为了确保电池的安全和性能发挥，还使用了电池包恒温热管理系统，让电池工作在适宜的温度。针对北方用户，威马还提供了加热系统可供选装，以应对极寒天气对电池带来的负面影响。

优点2：相对更大的车内空间和实用性

威马EX5-Z的实用之处是车身高度，在放倒后排座椅后无论是横向空间、纵向空间还是垂直高度都非常优秀，家里的婴儿推车、逐渐长大的后儿童自行车都可以比较轻松的放进去。即使在不放倒座椅的前提下，EX5-Z也拥有一个同级别中领先的后备箱容积。虽然整车长宽高参数并不是最大的，但是通过合理的布局设计，也获得了一个不错的车内空间。同时威马EX5-Z全系标配了电动尾门，脚踢感应式功能以及尾门开启高度可调，进一步增强了实际使用中的便利性。

前机舱内还设计了一个储物格，可以将使用率比较低的物品放在里面。前机舱采用了液压顶杆，并且扣动主驾驶侧扳手两次即可打开，小编很喜欢这个设计，增加了实用性的同时也做到了空间的最大化利用。

优点3：丰厚的配置，对手有的它都有，对手没有的它还有

同价位的纯电新能源车型中横向对比，其实你会发现大家的配置基本都差不多，似乎约定了好了一般，相差不多，但是仔细观察你就会发现威马EX5-Z比其他品牌的车型，配置上略多一些，例如倒车车侧预警，感应后备箱，蓝牙钥匙，行车记录仪、座椅记忆、面部识别、转向辅助、后备箱12V电源等等配置，甚至音响喇叭数量都要比同级别竞争对手多出几个。从某种程度上反映了威马EX5-Z在配置方面足够厚道。

缺点1：5月喊出的新款上市，却总让人觉得有点“忽悠”成分

按照传统车企的常规做法，一般改款换代，外观都会一定程度的改变，一方面是用户需要新鲜感刺激购买，另一方面也可以通过前款车型口碑的收集反馈对外观进行调整优化。然而，威马EX5-Z在5月份正式上市后，大家发现他的外观居然和前款车型EX5的去年发布的PRO版本一模一样。这确实有些出乎意料，这种操作小编也是第一次见到，在此小编大胆猜测，威马前款车型EX5PRO版本采用的是限量销售，而威马可能是看到PRO的市场反响较好，而EX5又已经卖了2年多，所以想通过沿用反响较好的PRO版本外观来完成升级改款的操作。虽然EX5 PRO是限量销售，但是毕竟是去年就发布的车型，号称新款的EX5-Z，与之几乎完全一样，确实会让人有种被“忽悠”的感觉。

缺点2：吹上天的自动驾驶和智能交互，其实也没有那么“夸张”的好用

首先澄清一下，小编不是在说威马吹牛，而是此前有一部分媒体在吹捧威马EX5-Z所搭载的自动驾驶和人机智能交互系统是如何的好用，的确有过度捧杀的嫌疑。威马EX5-Z的确配备了目前级别较高的L2自动驾驶系统，但实际使用过程中相比于蔚来理想等品牌的产品，EX5-Z的表现略微生涩一些，加速、减速上没问题，主要就是体现在车道保持介入时方向盘转动起来略显生硬，比较像一个新手司机，不过这应该是能够通过后期OTA升级解决的，希望未来可以进行优化。

而威马EX5-Z所搭载的这套智能交互系统，从实际体验来看，确实功能种类比同级别竞品车型要多一些，也拥有较高的OTA升级空间，同时还提供了很丰富的娱乐系统。但是也存在一些问题，比如EX5-Z的触控和实体按键操作都略显卡顿、声控系统看似很美好但实际应用时对用户习惯并没有一个有效的引导帮助转变，以及本次作为改款车型，原本就不算精致的交互界面在经过两年多OTA升级后依然没有改变。对于这套自动驾驶及智能交互系统来说，值得肯定的是它绝对够用且可以满足基本需求，但它肯定达不到顶尖水平，还有一定的提升空间。

编辑总结

威马EX5-Z确实是一款很成熟的车型，各方面表现都不错。但是作为一款新车，它相比老款的变化实在太少，缺乏惊喜和亮点，很难让人直观感受到威马的进步。既然改动这么小，那么推出新款的意义何在？按理来说，2年远远没有达到一款车的生命周期，甚至中期改款也算尚早。但是身处这个更新迭代极快的新领域，传统汽车行业的思维可能已经落伍了。新能源汽车行业似乎正在向手机行业看齐，产品每年推新款，系统几个月一次小更新，一年一次大更新。但其实，如果硬件的更新周期达不到，强推新款不如多在软件方面多下点功夫。这两年大家都在吹OTA，可若是几轮OTA之后用户完全感受不到明显提升，那效果就大打折扣了。