深度|活在官微的“云度汽车”要重生了新势力造车会给它机会吗

都说“新势力造车”活在战略发布会上，活在PPT造车上，小编近期突然发现一个特有意思的事情，新势力造车还可以活在官微上，并且以最低成本活着。

都说新势力造车就是在烧钱，而前两项都是要花大钱才可以做到的，唯有官微花费最少，企业认证仅需要300元就可以玩一年。

依靠官微来刷存在感的新势力造车不在少数，今天要为大家说的就是“云度汽车”，可能大家早已忘记了还有这个品牌，他就是活在官微的一家车企，不过，最近又花大钱举行了一场战略发布会，宣布云度汽车要重生了，其它新势力造车还给它留有机会吗？

云度汽车可谓是新势力造车最早的车企，不过2015年诞生后两年内没见到任何动静，2017年才开始获得工信部生产准入公告，随后第一款新车π1上市，而当时新能源汽车市场缺口较大，量产蔚来ES8(参数|询价)也在当年上海车展亮相，云度汽车作为新势力造车可谓最早有量产车，随后2018年3月又上市了π3，两款车2018年销量达到了9300辆，看似绝对是新势力造车头部车企，已经量产2款车，并且有了不错的销量，最少比蔚来汽车要发展的更早，当年的云度汽车是很有前途的新势力造车。

但好景不长，随着创始人之一林密的离开，云度汽车再也没有了所谓的“云速度”，而是一蹶不振，再也没有新车推出，π1和π3的销量也是一落千丈，郑州作为中部大省，各家车企必争之地，竟然早已没了云度汽车的踪迹，要不是看到官微还有内容发布，或许早认为已经死翘翘了，作为新势力造车不都是这样吗？出来时场面很大，消失时悄无声息。这也是新势力造车的悲哀。

云度汽车作为新势力造车初期拥有不错的光环，第一家拿下造车资质的新势力造车，不像蔚来汽车让江淮汽车代工，小鹏汽车让海马汽车代工，拥有造车资质是新势力造车最大的梦想，而云度汽车是第一家，当年小编还在怀疑，造车资质这么容易拿到了吗？可见当年的云度汽车有多牛吧！

同时云度汽车也是最早实现量产交付的新势力造车，可能对于传统车企这并不是难事，而新势力造车更多是活在PPT造车中，能量产非常不容易，比如贾跃亭的“F911”，PPT多年也没实现量产，当然贾老师的新能源汽车可能要比云度汽车科技含量更高，难度更大，不过大家知道新势力造车量产难度大就可以了。

另外云度汽车作为新势力造车，资金方面是拥有国资背景的车企，这个背景大家应该知道拥有资金的同时，后续生存问题会有一个基本的保障，因此，现在看来云度汽车虽然没有了销量，终端没有了经销商，但依然可以支撑下去，等待机会。8月6日，云度汽车举行战略发布会，要重新开启新篇章，这次的机会还有吗？

当晚的发布会，主角林密依然还是给大家描绘美妙的未来，并放出狠话“要做国内纯电动品牌前三强”，媒体大咖对于林密的话仅是听听而已，如果是两年前说这样的话还有点底气，你也不看看现在新势力造车市场是何种光景？蔚来，理想已经美国上市，小鹏，威马，哪吒市场表现都不错，，头部车企份额已经满员，云度汽车想进去，难度有点大。

不管林密的故事讲的再好，现在的云度汽车早已今非昔比，第一，也是最重要的市场认可度，如果你是新品牌，消费者可以当“小白鼠”去体验，而云度汽车已经把消费者的心都伤了，现在即便推出换购计划，也毫无吸引力，没有足够诚意，云度汽车几乎没戏。

第二，云度汽车过去没落的两年，也是技术荒废的两年，再看其它新势力造车，起步晚，但一直在前进，现在重启云度汽车，技术储备对比其它新势力造车势必会逊色不少，而现在的年轻消费者又是新势力造车的主要群体，云度汽车可以吼得住吗？

第三，被林密最看好的“混合制经营”，或许资本问题不用担心，这个问题可以分两面看，一方面不用担心资金，势必会没有危机感，这样的团队就会缺乏生机，另一方面资金让项目推进加快，可能会赶上其它新势力造车，但还是未知。同时混合制经营的负面就是说话的人太多，经营者就会面临各种压力，各种困惑，耗时费力之后就是车企的各种内耗，云度汽车前途坎坷。