提到奔驰的SUV，我相信大多人脱口而出的就是“大G”，但实际上奔驰G级的尺寸，在2020年的今天，并不算大，甚至，有那么小。但是方正的线条，硬碰硬的关门声，都使得大家对它充满了迷恋。

其实，奔驰G级获得今天的成功，是大家都没有想到的，连奔驰也没有想到。毕竟，军车底子的奔驰G，对于能消费的起它的人群，显得没那么友好，空间上也不大，在城市里驾驶，舒适度也一般。

于是，奔驰就开始想，为了满足这部分客户的需求，我能不能造一台更舒适，更大的SUV，来代替“大G”呢？甚至，开拓一下全新的市场？于是乎，就有了我们今天的主角。

提到GLS，你会想到什么？1，2，3... ...嗯，相信很多人和我一样，什么都联想不到。确实，GLS的存在感太低了，也不是因为它的能见度低，更不是因为品牌，只是这台车仿佛就是“隐身”了一般，但又是你在考虑这一级别车型时，不得不面对的选择。

时间回到2006年，也就是北京奥运会前两年。奔驰首次推出了GL车型，但这款车和它的同胞兄弟ML一样，都是在美国生产的。毕竟，那会的汽车市场，或者说SUV市场，最大的蛋糕，还是在太平洋的另一端。

所以，奔驰就做了那个，第一个吃螃蟹的人。如果没有GL，你想购买一台7座的豪华品牌大型SUV，你只能去考虑那些美国品牌。没错，就是那些在好莱坞电影里，频频出现的黑色大块头。

但是，随着GL的出现。你的选择就变得多样起来，当然也没有多许多。毕竟那会的欧洲品牌，思维还是很传统，或者说很固执的。说到这，我还是得给奔驰的勇气点个赞，一是坚持不断的推出G，二呢，就是开创了一个全新的市场，推出了更豪华，更舒适的GL。

对于这辆全新的GLS，我觉得外观部分就没什么可以说的了，毕竟，好看与否是一件很主观的事情嘛。你只要记得，不用记得，这车从远处开来，那么一打眼，你就知道是一台奔驰，加上这身材，除了GLS还有谁？

可能会有朋友觉得我糊弄事，但我真的对这套外观，没有什么想法。熟悉我的朋友都知道，我在德国留学。那会儿，路上虽然奔驰很多，但SUV太少了，最多能看见GLK和ML，那会就觉得奔驰的SUV，仿佛是另一批人设计的。后来我查了查，确实没错。奔驰的SUV大多数，都是出自美国的设计中心，那我自然也就理解了。

不过，相比我们之前试过的GLE，我还是更喜欢这台GLS的外观设计。毕竟，所有的设计元素，就像是获得了更大的一块画布，有充分的空间可以施展开来。就像是我们手里的手机，习惯了大屏幕，就再也回不去了。

我一直在想，当年的奔驰为什么把车型命名为GL，难道就是简单的，比G更长的意思么？那现在的GLS又如何解释呢？是有着S级一般的豪华感么？不过有一样，是G级和S级都没有的，就是第三排，这也是我为什么坐在这的原因。

既然要舒舒服服的坐下所有人，那自然每张座椅都不能怠慢。无论是你的同事，还是亲朋好友，我相信他们都不会向你抱怨受到了不公平的待遇。唯一一点小瑕疵，就是进入第三排稍微有些费事。不过，奔驰也想到了解决方案，就是推出6座版的车型。

来到第二排，我觉得这才是这台车最舒适的位置，并不是配置相比第一排有多少增加，而是我觉得不用驾驶，可以完全的放松自己。想要更舒适？奔驰当然可以满足你，未来上市的迈巴赫GLS(参数|询价)级，4座的设定，嘿嘿，你懂的。

你知道，开上这台GLS，我的第一感觉是什么？那就是感觉获得了该有的尊重。当然，这就是句玩笑，其实第一感觉是这车真宽，行驶在市区中，感觉左右后视镜都分别压着路面的线条，自然也没有人在你身边蠢蠢欲动，想要加塞了。

你问我开起来怎么样？对不起，我不想骗你。开起来还是需要多加小心的。毕竟这车的长宽高摆在这。你问我操控？那你可能走错了片场，更应该看看上一期AMG A 35 L的视频。用一句简单的话回答你，那就是开起来很“奔驰”。

什么叫开起来很“奔驰”？就是所有的反馈，和奔驰的其他车型都很接近。油门踏板很沉，需要多踩一些，才能达到你心中的动力输出。并不是动力不够，只是奔驰的车型一直都是这样的调教风格。

转向是相对而言最友好的，低速的时候很轻，速度起来之后，在保持了指向准确的同时，也没有很重。刹车我建议你不要像开轿车时那样操作，不然车上的其他乘员，一定会向你抱怨。最大的变化，则是来自悬架。在保持舒适性的同时，悬架的反馈更像是一台“德国车”了，再也不是老款车型，忽忽悠悠的“美式大船”。

如果用简单的数学题来形容，GLS绝对不是GL+S或者说G+L+S。14年时光，GLS有它自己的性格，如果你对它的动力，或者豪华还有其他要求，那不妨再等等，迈巴赫GLS已经在路上了。我想那时，又是一个新的市场，新的级别，一切的一切，就和14年前一样。