2020年上半年，大众集团遭受了前所未有的压力，不仅是新冠肺炎疫情的全球性流行，迫使销售收入锐减，“排放门”事件的持续发酵、管理层大规模改组、电动化战略布局的不断加码，也让大众集团的状况变得更加艰难。

受疫情影响严重，上半年销量下滑27.4%

根据大众集团公布的财报显示，2020年上半年，大众集团全球累计销量为389.31万辆，同比下降27.4%；销售收入961亿欧元（约合人民币7970亿元），同比下降23.2%；税前利润也降低至14亿欧元（约合人民币115亿元）。

新冠肺炎疫情是导致大众集团上半年负增长的主要原因，除了中国市场较早恢复生产销售以外，欧美地区工厂都长时间处在停摆状态，包括关停公司服务设施、禁止商务旅行，改用远程办公模式等。

在最低谷时期，大众集团在中国市场以外没有销售或收入，但每周还要承担20亿欧元（约合人民币165亿元）成本支出，几乎相当于2019年净收入的五分之一。

大众集团在全球共建有124个生产基地，72个位于欧洲，仅德国就有28个，中国有22个。海外仍是大众集团的重心，中国生产基地产能仅占全球分30%左右。因此，欧美地区疫情控制不利，更直接的影响到了大众集团全球市场表现。

今年上半年，大众集团累计销量为389.31万辆，同比下降27.4%。其中，西欧地区销量为124.87万辆，同比下降37.5%；北美地区销量为28.55万辆，同比下降26.2%；中国市场销量为159万辆，同比下降17%。由于欧美市场表现不佳，大众集团失去了蝉联6年的全球冠军宝座，上半年全球销量低于丰田同期的416.4万辆。

另外，大众柴油发动机“排放门”事件也在持续发酵。今年上半年，大众集团为了和参与德国集体诉讼的车主达成和解，在如此困难的情况下又被迫付出了7亿欧元（约合人民币58亿元）的特殊项目支出，占到了其集团税前利润的一半。但“排放门”还远没有结束，德国仍有数以万计的车主未加入这次集体诉讼，他们选择单独去起诉，其余国家也同样存在这些问题。

集团战略转型、管理层大规模改组再添压力

除了以上问题，大众集团近几年推进的电动化战略转型，也成为了公司投资和支出的重要一环。据大众海外官网的相关内容显示，电动化战略转型还要再度提速，原本拟定的2025年生产100万辆电动车的计划将提前到2022年底，2020到2024年间还计划投入330亿欧元（约合人民币2714亿元）扩大电动化布局。

这显然将给大众集团的资金造成了更大压力。据据彭博社报道，大众集团在此前给工人的一份信件中提到，2019年大众集团每天能产生5000万欧元的利润，但这些资金“迫切需要”用于投资新技术和新产品。

在新能源战略转型中，不仅要进行产品研发，也需要在新能源工厂和电池工厂等方面同步投入。根据规划，到2022年年底，大众集团电动车年产能将提高至约100万辆，每个重点细分市场均布局有电动车型；2025年，大众汽车每年将销售至少150万辆MEB电动车；2050年实现完全碳中和。

同时，大众集团还将自主完成电池的研、产、供应服务，近期已有消息指出，大众集团将投资4.5亿欧元(约合人民币35亿元)自建锂电池工厂，预计年底动工，于2023年投产。

除此之外，大众集团还管理层大规模改组也将给运行效率造成巨大压力，从6月初解除大众集团CEO迪斯对大众汽车品牌的直接监督以外，现还有10位高管被换，无疑严重打击了迪斯为提高汽车制造商效率而引入的外部管理人员网络。目前，大众集团的管理层改组还未完成，迪斯近期在接受德国《法兰克福汇报》采访时提到：“我们80％的人事决定已经完成，还一些决定也已经准备就绪，我们将有计划地予以执行。”

尽管现有压力依旧很大，但大众集团仍对全年业绩抱有期望，大众汽车品牌首席财务官亚历山大·斯维茨表示：“在上半年内，新冠病毒的传播对大众汽车业绩产生了非常重大的影响。但是，大众也在不断地对成本进行严格控制，并且通过优化项目优先级的措施大大减少了研发费用与投资费用。目前，大众集团的财务状况仍然是健康的，我们今年的目标是在年内实现扭亏为盈。”