在入门级中型豪华品牌轿车中，凯迪拉克CT4(参数|询价)拥有2.0T+8AT的动力系统，再结合后驱形式，一度成为关注度较高的一款车型。

凯迪拉克CT4在动力、运动性以及性价比上都还有一定的优势，不少网友也是力挺CT4。

可是CT4上市后的前三个月总销量才5388台，还不及竞品奔驰A级三厢的单月销量。

就连被喷得"体无完肤"的宝马1系(参数|询价)，3个月的总销量也能拿到一万台的成绩，而且三缸机的交付量还不少。

2020年4月8日，凯迪拉克CT4正式上市，共推出两款配置，售价为：23.97-25.97万元。

两款车型均搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配通用8AT变速箱，最大功率174kW，峰值扭矩350N·m，整体表现力压奔驰A级和宝马1系是没得说。

2.0T发动机起步强劲，加速也比较强劲，副作用就是油耗会有些偏高。

凯迪拉克CT4的悬架系统为前麦弗逊后多连杆独立悬架，但整体属于偏硬的调校。在驶过坑洼较多的路面时，车辆晃动非常明显，并且在车内感受到的颠簸也十分生硬。尤其是坐在后排，本就不柔软的坐垫，再遭遇如此生硬的颠簸，乘坐舒适性大大降低。

凯迪拉克CT4的定位是一辆中型车，不过空间上的表现和同级别车型相比较起来，多少还是显得有些不足。

虽然凯迪拉克CT4与CT5同样定位于豪华中型车级别，但实际这样的定位对于CT4而言有些勉强，新车轴距只有2775mm。

而定位于紧凑型级别的奔驰A级则拿出了更长的2789mm轴距。

凯迪拉克CT4的后排乘坐空间也非常小，坐在后排，头部空间、腿部空间都比较局促，乘坐十分压抑。

同时，由于后驱车的缘故，CT4的中央地台凸起非常高，而纵向距离又很小，以至于后排中间几乎无法坐人。

凯迪拉克属于豪华二线品牌,虽然其品牌势头在这几年还不错,但是和BBA还是没法比。

由于品牌力不如BBA，通用多年前的战略是以性能做竞争，例如之前atsl的279马力与同级别BBA 150-200马力竞争，但市场并不认可。

于是便引入性能+价格的战略，艰难拿下二线豪华车头把交椅。然而，过低的价格却伤及品牌影响力。

凯迪拉克CT4已上市4个月了，多数地区终端优惠已近3万了，部分地区综合优惠力度达到了4万，平均一月降一万。

而据某知名网络平台报价，这两天在北京地区优惠甚至达到了8万，售价为15.97和17.97万元，千万别喷，有图为证。

这个价格和同级别车型相比，真的是诚意满满，不能再降了。当然这个报价就有点像“拼夕夕”上的9.9元包邮那样，可信度不高。

不过性价比和低价并没有给CT4带来预想中的销量火爆的局面，从6月销量数据来看，CT4月销只有1707辆。

4-6月第二季度累销5388辆，平均月销一千多辆，谈不上出彩，在榜单中排名比较靠后。

再说几句

在品牌力和产品力都没有优势的情况下，凯迪拉克近些年一直靠降价来维持销量，和一般合资品牌之间的价差越来越小，作为豪华品牌的高级感越来越少。

凯迪拉克的质量品质一直备受质疑，变速箱顿挫和油耗较高的问题已在消费者心中留下烙印，实事求是讲，凯迪拉克的品控确实有待提高。