最近，现代汽车集团正式宣布，将在中国市场启动进口车销售业务，并将旗舰系列SUV帕里斯帝（Palisade(参数|询价)）作为首款进口车型，于今年9月末的北京车展上启动预约销售。

这是时隔四年后，现代再度在中国开启进口渠道。

2000年，现代汽车正式进入中国。2010年现代进口汽车在华销量高达3.5万辆，但到了2016年仅为1800辆。随后，现代在华进口汽车事业部解散，进口现代销售渠道也全部关闭，进口现代停止在中国市场销售，黯然离去。

没想到，重逢的时刻来得很快。

2019年第二届中国国际进口博览会期间，现代汽车展出了G90、GV80、Mint等捷尼赛思品牌的重磅车型，并宣布2020年初会在中国市场开展推广工作；此后，现代汽车又新成立“捷尼赛思汽车销售(上海)有限公司”，显露出进口现代通过捷尼赛思重返中国市场的信号。

更没想到的是，最终进口现代选择回归中国市场的首个产品并不是之前传言的“捷尼赛思”，而是一款对于国内消费者来说非常陌生的大型SUV，不知“葫芦里卖的是什么药”。

不过，国内豪华进口轿车整体的确开始进入饱和状态，上半年除了雷克萨斯等少部分豪华品牌，包括英菲尼迪、捷豹路虎等二线豪华轿车品牌销量都出现了断崖式下滑，捷尼赛思品牌虽然火遍北美，但直接用豪华品牌来“打头阵”无疑也是个冒险。

但从另一个角度来看，突然将这样一辆全新设计风格的、海外市场的进口车型引进国内，也算是另一种冒险。面对市场上众多的国产车型，帕里斯帝有什么独到之处？或者说，它真的能走量吗？

据悉，现代帕里斯帝系列前身为胜达(参数|询价)（SANTA FE）运动系列，于2018年11月在韩国宣布独立并对外亮相，目前主要在韩国及美国销售。2019年，帕里斯帝的全球销量达到了10万辆，韩国市场占一半，在美国市场上市6个月的销量为3.3万辆，成为现代品牌出口至美国的车型中，销量最高的一款车型。今年，即便受新冠疫情的影响该车也已完成了3万台的销量，市场表现的确颇为亮眼。

而在中国市场，七座中大型SUV也是正在兴起的细分市场，目前这一级别的产品还不算饱和，因此现代选择这片还没有那么红的“海”也在情理之中。

既然是再次见面的“敲门砖”，相信进口现代会拿出十足的诚意，在价格上带来惊喜，但车辆本身的成本和高昂的进口税都是无可回避的问题，想要与同级别的国产车型竞争显然没有那么容易。因此，现代也趁机选择了厂家直销+线上直营的新零售模式来减轻成本与库存压力。

这样一来，帕里斯帝的受众也很清晰了——勇于尝鲜的年轻消费者，以及在华韩国企业。但这显然都不足以走量，只能帮进口现代“定个调”，挽回品牌形象，再次打开中国市场。反正无论是进口车业务本身还是零售方式，对于现代都是新的尝试，一起搞定经济又高效。

重点还是后续的系列行动。

根据官方表述，现代汽车未来将根据全球经营战略部署中国市场，并已经在中国设计了新的营销、运营、技术和研发等方面的中心机构，同时帮助国内合资公司(北京现代和东风悦达起亚)制定新的战略方向。具体来看，现代汽车将进一步缩减目前国产车型的产品分布，将淘汰部分老旧的车型，并加快新产品的推进和迭代。

我们已经看到全新一代伊兰特(参数|询价)在海外发布后不久便已经完成了工信部的申报，起亚K5凯酷(参数|询价)国产的速度也算得上迅速。

再往后，我们应该就能见到现代的高端品牌捷尼赛思了，这或许才是现代真正想要的——提升整个品牌的形象与定位，摆脱如今只能靠价格战抢份额的尴尬局面。