特斯拉赢的原因太初级？

“一辆445公里续航的车干翻了一切。”这是理想汽车CEO李想对Model 3(参数|询价)的评价。

数据显示，今年上半年，国产Model 3销售了4.58万辆，成为新能源车型销量榜上的冠军，远超第二名比亚迪全新秦EV(参数|询价)一倍多。

今年6月，在北京、上海、深圳等一线城市，Model 3分别以1876辆、3171辆和1717辆成绩占据销量榜首，领先第二名2-3倍的销量。

对于Model 3的强势，李想用“灭顶之灾”来形容，“几乎所有企业都不知道特斯拉赢在哪里，因为（特斯拉）赢的原因太初级了，没那么光鲜，所以反而被忽略了。”

特斯拉赢在哪里？

李想的困惑也是大部分人的困惑，蔚来ES6(参数|询价)、小鹏P7(参数|询价)、比亚迪汉(参数|询价)、理想ONE(参数|询价)的产品力并不比Model3差，但加起来也卖不过Model 3，市场表现上就是被对手碾压。

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特斯拉到底赢在哪？

你为什么选择特斯拉？

42号车库做的问卷调查显示，21.94%的特斯拉车主因为“品牌”选择特斯拉，占比最高。“辅助驾驶”“科技感”和“外观”紧随其后，本以为最为关注的“续航里程”只占受访车主的10.60%，排在“外观”后面。

在李想看来，大部分车企“死磕”的续航里程，并不是Model 3碾压一切的秘密武器。

从特斯拉车主的问卷报告中可以看出，品牌认知度起来了，自然有人消费。

品牌力的意义到底有多重要？用卡洛斯•戈恩的话来说，“品牌力就是用来衡量一家车企持续赚取利润的能力。”

想起特斯拉，你就会想起“电动车”三个字，特斯拉做到了“一切以我为标杆”。

从极简的设计风格、夸张的自动驾驶宣传到马斯克的个人魅力，特斯拉自始至终都在打造一种与传统车企截然不同的“极客”形象，这种形象更酷更有范儿，也更容易为年轻人所接受。

特斯拉品牌认知中，“豪华”的提及率并不高，科技智能、有驾驶乐趣是车主提及特斯拉品牌较多的点，至少就特斯拉目前的车主来看，他们不认为特斯拉是一个“豪华”品牌，或者更严谨的说法是，不是一个传统意义上的“豪华”品牌。

别忘了，成立于2003年的特斯拉属于“老牌”电动车制造商，多年来俘获一批老用户，告诉消费者什么才是“真正的电动车”，形成了一定的口碑。即便特斯拉不完美，品牌内在和科技实力影响着年轻人追逐特斯拉，你明知道Model 3产品力不是最强，但仍然可以为了褒赏创新者而买单。

J.D. Power汽车部门总裁DougBetts在谈到特斯拉屡屡曝出质量问题，却不影响其品牌吸引力时表示，人们热爱特斯拉，因此他们似乎愿意接受特斯拉的问题。

品牌影响力除了来自品牌设计理念也来自企业家的人格魅力。你很少看见特斯拉的广告，在营销上特斯拉几乎没花什么钱，但是马斯克将特斯拉送上天，可以说是一场引爆全世界朋友圈的神级案例，特斯拉品牌与马斯克本人是深入绑定的。

马斯克的一系列操作树立着自己和特斯拉的形象，将“科技感、未来和一切皆有可能” 的品牌标签深入人心，也让无数后来者开始照葫芦画瓢。

问题是，特斯拉的品牌力真的可复制吗？

反观国内的造车新势力，企业DNA一定离不开“智能、出行、未来、科技、服务、体验”等关键词，即便外观、产品力、智能化都开始追上Model 3，除了头部造车新势力，其余月销量大多不过几百台。

天生自带科技属性不是每一个企业都能够做到的，你永远不知道特斯拉下一步要干什么，不按常规出牌的马斯克，后来者很难成功复制。

如此看来，其他车企大力宣传高续航，是错误的方向？

Model 3确实不是靠续航赢的。445公里的续航里程是Model 3目前的短板，但不会成为不买特斯拉的理由，品牌的潮，智能化的酷，还有自动驾驶的新，外加选择购买Model 3的用户家里一般不只一台车，从潮一点和好开好用的用户需求来看，Model 3的竞争力确实蛮强。

对于特斯拉车主来说，续航可能没那么重要，充电桩等基建设施的布局貌似更重要。特斯拉近两年充电桩的数量确实在飞速上涨，截至目前特斯拉在国内建成充电站346座，且有128座在建即将投入运营，合计474座；建成超级充电桩2506台，今年特斯拉将计划在中国安装4000个超级充电桩。

在李想看来也是如此，“大部分同行严重低估了特斯拉自建超级充电站、蔚来自建换电站和充电体系对于销量的促进作用，能够稳定解决最基本的充电体验是销量的核心基础。”

对于刚需级别的消费者来说，以续航为中心的产品力仍然很重要，其对续航里程、配置和内饰的要求更高，品牌退而求其次。续航焦虑仍然是大多数电动车车主的“痛处”，当选择充分时，消费者还是愿意选择更长的续航。不要觉得续航不重要了，当下，续航仍然是电动车最重要的参数之一。

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造车新势力还有机会吗

北京、上海、深圳取得“头名”，特斯拉之后在榜单上看到的车型皆是燃油车，还没有“第二个电动车”可以做到这么出挑，蔚来、理想、小鹏等，姑且算是追赶者，但远达不到特斯拉的量级。

可见，在一线城市的汽车市场中，特斯拉的杀伤力是极为恐怖的。国产后的Model 3确实像一条鲶鱼，搅浑了整个新能源汽车市场，其快速的膨胀，让同一市场里生存的其它企业压力山大。

李想的惆怅其实在于一个不服，不服的是我比它续航更长，比它更智能，为什么还是输了？

其实，现在谈输赢为时过早。在Model3降价到27万元之后，濒临25万元这个“刚需阶层”的临界点，Model 3的竞品越来越多，从蔚来ES6、比亚迪汉到小鹏P7，特斯拉与国内造车新势力在产品力方面的差距并没有大幅拉开，“碾压”速度因为国产品牌的狙击而有所放缓。

诚然特斯拉目前势头火热，但其撬动的份额仍然极其有限，李想放出北上深三个消费力最强、新能源购买驱动因素最强的城市，这个代表性只能说是阶段性的。

反而是它的存在给造车新势力打了一针“强心剂”，特斯拉的崛起一定程度上争夺了传统豪华品牌的市场份额，特斯拉能做到的，中国的造车新势力们也有机会。

对于造车新势力来说，剩下的时间窗口已经不多。头部造车新势力，在经历过PPT、量产交付阶段之后，正在集体迈向IPO阶段。除了刚刚上市的理想汽车之外，准备IPO的中国造车新势力还有很多，威马汽车、小鹏汽车、哪吒汽车等一批已经进入交付阶段的企业，都曾在不同的场合表达过上市的想法。其中，有消息称小鹏汽车将在下半年美股上市，威马汽车和合众汽车则计划登陆科创板。而天际、奇点等一大批迟迟没有推出新车的企业，面临的压力更大。