三菱汽车报告了2020年4月至6月(第一季度)的财务业绩,在新冠病毒的影响下,世界范围内除了中国,所有的地区都没有进入消费恢复的状态,而汽车销售更是一落千丈,2020年7月27日,三菱最终宣布了新的中期管理计划,其中包括暂停生产帕杰罗(参数|询价)。家用帕杰罗的生产已于2019年8月停止生产,但这次根据新的中期管理计划,日本海外生产也将停止,这也终止了帕杰罗自1982年以来的悠久历史。

在1990年代初,诸如滑雪之类的户外休闲活动主要在年轻一代中流行,这使得硬派越野四轮驱动汽车的销售有了爆炸性的增长,同时,各大厂家也都推出了自己的越野4WD车型。在这个时代,三菱凭借其独具一格的超选四驱,完美结合了分时四驱和全时四驱的优势,适时的打响了帕杰罗-山猫的招牌。

而随着科技的进步,汽车技术也是日新月异,作为一款成熟可靠的越野车,三菱在中国并没有对“山猫”的产品线做任何升级,反而放弃了与丰田霸道1GR竞争的3.8L的6G75发动机,而作为国内销售的主力车型,6G72这台老旧的3.0V6发动机,最大马力仅仅只有可怜的172匹,却要拖动2吨2的沉重车身,这本身对于帕杰罗在中国的销售,就带来了很大的负面效应。

这次帕杰罗的停产,虽然让广大山猫迷们大大的惆怅了一把,但是这也是一个必然的结果,虽然可靠性依然是三菱的强项,但是不以为着可以不思进取,在强敌林立的今天,三菱作为达喀尔拉力赛霸主的位置已经岌岌可危了,能够吹嘘的也只有可靠性一点了。

虽然超选四驱还可以再战,但是动力的短板一直萦绕在三菱的身边,对于新车的研发,三菱也是寥寥无几,现阶段只有欧蓝德PHEV(参数|询价)的插电混动版本,随着中国政府对电动车补贴的大幅降低,欧蓝德PHEV的命运也是未知数,而在日本和欧洲,三菱汽车的销售力量和品牌形象正在下降,因此日产三菱联盟也考虑将其用于东南亚市场,中国这个区域想看到新的“山猫“,也将成为一种奢侈。

中国作为后崛起的最大的全球汽车市场,必将带动汽车业的走向,而帕杰罗作为中国汽车市场上罕见的能与丰田霸道竞争的经典车型,必将在历史上拥有浓重的一笔,作为新车林立的今天,“山猫“的末路也已不算凄惨,期待三菱能够重返中国市场,带来更加玄幻的”帕杰罗“。