恒大在汽车圈又刷屏了。

北京时间8月3日，恒大在上海、广州同时举行发布会，一口气推出了六款车型：恒驰1、恒驰2、恒驰3、恒驰4、恒驰5、恒驰6，从A级到D级，覆盖了轿车、SUV、轿跑、MPV等核心乘用车型。

恒驰揭开面纱，六车齐发的场面，即使纵观全球汽车发展历史，也从未有过。关于恒大造车的讨论热度，也瞬间到达了高峰。

每个人都想知道，恒驰究竟怎么样？

01

逻辑

在业内认识的共识中，2020年是新造车品牌的分水岭。
一方面，强者开始领跑。特斯拉加速推进，在中国市场已经站稳了月销过万的关口；蔚来走过最艰难的一年，销量和股价共同向好；理想成为第二家登陆纳斯达克的新造车公司，市值逼近蔚来；小鹏即将上市，P7的销量的爬坡也在预期之内。
另一面，淘汰正在加速。除了轰然倒下的拜腾外，前途，天际，奇点等一系列曾经的明星公司，都已逐渐销声匿迹。网络上流传的一张新造车品牌汇总表中，在2020这一年，仍然没有打上红叉的寥寥无几。
所以，当恒大以后来者的姿态，并且以一种不同寻常的方式入局时，最先迎来的一定是质疑。我最近也接到了很多咨询，问如何看待恒大造车。
在我看来，虽然目前还无法判断3-5年后恒驰的发展状态。但可以确定的是，越来越多的迹象表明，恒大造车是认真的。
首先是战略思考，经过深思熟虑。
去年11月12日，恒大汽车在广州举办全球战略合作伙伴峰会。会上，恒大集团董事局主席许家印在峰会上做了发言，详细阐述了恒驰的发展思路。他用五句话做了总结：
第一句：买买买；（收购）
第二句：合合合；（合作）
第三句：圈圈圈；（朋友）
第四句：大大大；（体量）
第五句：好好好；（车好）
在许家印看来，恒大造车没有资源，没有经验，因此要走一条新路。通过精准收购，资源整合，人才引进，有利于在保证车辆品质的基础上，加快推出的速度和节奏，逐渐形成规模效应。从战略规划上看，相比完全都自研路径，这的确是更符合恒大目前的现状的。
因此，许家印的五句话，细细品，话糙理不造。说明他和恒大在造车这件事情上，是经过深思熟虑的。
第二是布局规划，并非突发奇想。
这次恒大一口气推出六款车型，很多人会问，怎么一下子就搞出来六辆？确定不是玩票？事实上，恒大在造车这件事情上，已经布局了很长的时间。
去年3月，恒大发布2018年年报，重点介绍了新能源汽车业务。恒大在年报中宣称，已完成布局新能源汽车全产业链，未来5年内将成为规模最大，实力最强的新能源汽车集团之一。
去年11月的峰会期间，许家印也再次明确了恒驰的发展规划，包括产品方面将同时研发15款产品，实现轿车，SUV，MPV等产品线全覆盖；制造方面，要在中国，瑞典，以及一代一路的相关国家，建设10大整车生产基地，并为生产基地配套核心技术的零部件生产基地，例如电池，动力总成基地等；投资方面，计划3年投资450亿人民币，在此之前，恒大也已经以“闪电战”般的速度快速收购及入股了多家新能源汽车产业链相关公司。
资本市场的态度，可以折射出对恒大造车的认可。
7月27日，恒大健康公布，董事会建议公司名称更改为“中国恒大新能源汽车集团有限公司”，简称“恒大汽车”。目前，恒大汽车的市值已经超过3000亿港币，从6月至今，股价上涨超过500%。

02

新车

战略逻辑聊完，再继续聊一聊新车。
此次8月3日的发布会，恒大一口气发布六款车型，恒驰1、恒驰2、恒驰3、恒驰4、恒驰5、恒驰6，覆盖了轿车、SUV、轿跑、MPV等核心乘用车型。目前来看，由于新车没有具体参数发布，很多信息也无法了解。但有两点值得细说，一是设计，二是技术。
关于设计。
从恒驰1到恒驰6，恒大造车在设计上颇费了一番功夫。
去年，许家印多次带队，赴欧美日造访顶级造型设计大师，最终促成恒大与15位汽车设计领域的大师达成战略合作。他们均是来自美国、德国、法国等汽车工业强国的汽车造型设计大咖。此次发布的六款产品，是由Anders Warming、Michael Robinson 和丸山公顾操刀设计，他们的代表作覆盖宝马、捷豹、日产的多款经典产品。
在当下市场环境中，产品的颜值重要性不言而喻。最初许家印和设计大师们沟通时，就强调了对设计的重视，并提出了四个要求：第一要大气、帅气、锐气、灵气；第二要现代感、科技感、时尚感、艺术感；第三要帅、要酷、要炫、要靓；第四要头美、尾美、身美、顶美。最终需要“人人见，人人‘哇’”。
从此次发布的六款产品成果看，许家印的要求达到了。
关于技术。
设计决定用户的第一眼好感，而技术则保证产品力。
为确保恒驰性能一流，许家印很早就确立了“核心技术必须世界领先、产品品质必须世界一流”的定位。
在达成这一目标的过程中，收购和合作是主要的实现方式。去年9月11日，恒大在德国举办了一场“答谢“宴，60多位全球顶级工程技术龙头和零部件供应商的董事长和CEO参会，包括麦格纳、FEV集团、EDAG，博世、大陆、采埃孚、伟巴斯特、马勒等等。
去年11月的峰会期间，恒大还组织了一次“历史最大规模签约仪式”，一次性与博世，大陆，采埃孚，德尔福，海拉，米其林，日立，联合电子，李尔，现代摩比斯，伟视通等一批国际知名零部件供应商进行了合作签约。
此外，恒大在核心技术方面，还通过一系列的国际收购，掌握了整车研发制造、3.0底盘架构、动力总成、动力电池等核心技术。目前，恒大正在同步研发15款车型及关键技术，并拥有独立自主的知识产权，在这一过程中，德国FEV、德国EDAG、德国IAV、奥地利AVL、加拿大MAGNA这五大汽车工程技术巨头将起到重要作用。

03

联动

最后还有一个问题，恒大造车的未来会怎样？
根据恒大的计划，未来3-5年内，要完成年销100万辆的宏大计划。如果真的可以按计划完成。那么至少也有两点值得期待：
第一是成本控制。100万背后的规模效应，将大大降低包括制造，管理，销售，零部件采购在内的综合成本，这对恒大造车来说无疑是核心关键点。
第二是联动效应。这里的想象空间更大。在恒大的整体规划中，地产是基础，文化旅游和健康养生是侧翼，新能源汽车是龙头。在这四个重点板块中，房地产+汽车，文化旅游+汽车可以形成肉眼可见的联动，在未来的智慧交通和智慧城市中，重要性将越发凸显。尤其在恒大自己的体系内，相比撬动社会资源来说，更容易快速实现联动，并形成新的用户体验和商业模式。
有意思的是，这个时间点，可能不会太远。