文\魏无羡

时至今日，还会有车企高声呐喊三缸机是未来的趋势吗？市场已经充分证明，未来的主力是新能源，是混动，但绝不是三缸机。

三缸机的推出一直饱受争议，本以为在车企大力的强推之下，消费者会逐步被妥协、接受，乃至不断有巨头车企大力发展三缸机车型，在经过与市场的多番较量以后，车企终于认清了，消费者是真的不喜欢三缸机，无论车企如何运作、包装，依然无法让消费者心动，整个三缸机市场，基本就是全军覆没。

也许有人说，凌派(参数|询价)、英朗(参数|询价)、科鲁泽(参数|询价)、缤越这些车型不是卖的挺好吗？它们的销量轻松破万，这难道还不好吗？确实，市场依然有几款三缸机获得市场的认可，但是你知道这背后它们付出了多大的代价吗？强大的品牌号召力，加上过分的终端让利，也仅仅只是给出出如此销量，这并不是一件值得炫耀的事。

凌派背后站有本田，在本田的多项黑科技加持之下，凭借10万左右售价，仅仅拿下月销量万辆的成绩，你要说成功？本田对凌派赋予的黑科技并不少，首先本田的金字招牌就不说，极致的内部空间，强劲的动力表现，再加上10万左右的售价，这么多优点结合在一起，也仅仅只是勉强破万，换做其他的车型，在这样的技术加持之下，销量早就腾飞了。

英朗，一款销量王车型，曾经与朗逸(参数|询价)、轩逸(参数|询价)可以叫板的车型，轿车榜单Top3的常客，自从搭载三缸机以后，整个销量都崩盘了，连Top10都不一定能看到其身影，如果不是别克实在无法接受这样的销量下滑，采取大力度的终端让利，让这款车型最终缓过来，英朗的销量至今可能都是Top10开外。当然，在如此让利背后，英朗也再难进前三。

至于科鲁泽，同样的，依靠终端的大力度让利，才仅仅只是保持在月销量万辆左右，它的代价更是大。

缤越，吉利缤系列的王牌车型，凭借出色的颜值，钢炮的动力，再加上吉利的营销之下，也只是勉强在万辆左右，再想进一步几无可能。缤越上市就火，不到三个月的时间就突破到了万辆关卡，自此以后，缤越就再难进步，始终停留原地踏步，上不能上，下不能下，随着市场的新鲜感过去，缤越的销量开始实现下滑。

除了这些车型还有一定的市场销量，整个三缸机市场再无其他车型，即便是思域(参数|询价)这样的神车，1.0T三缸机的占比都是极为少数，更不谈其他的三缸机，标致、雪铁龙的三缸机基本就是扑街，而领克的三缸机也是不受消费者喜欢，而大众和丰田却不爱用或者说不爱推出三缸机车型，并非他们技术达不到，而是他们比谁都清楚，中国消费者不喜欢三缸机，完全没必要跟进。

事实是，经过这些年的三缸机闹剧，最终还是悲剧收尾。吉利、通用这两个巨头车企重返四缸机阵营，凌派也推出了1.5L混动版车型，车企的反应验证了三缸机市场推进失败，如果不是，它们为何灰头土脸的重返四缸机？这一次消费者并没有被车企所改变，反而是车企把消费者给改变了，如果不是消费者的阻击，三缸机也许会普及。

至于三缸机为什么如此不受消费者待见，根本原因还是先天的机械缺陷，因为三缸的设计原理，导致它的抖动天生存在，即便是后期如何规避，都无法从根本上解决三缸机抖的问题，尤其是当车辆的年限使用到一定的时候，这种抖动的问题会更严重，连带着会出现更多其他的问题，这种不确定的因素让消费者顾虑重重。

四缸机经过这么多年的发展，已经十分稳定，就算是因为排量和燃油积分的关系，混动版的四缸机、插电混动版四缸机都能弥补，三缸机打着节能减排的幌子并不能从根本上解决问题，市场未来的趋势是新能源汽车，即便是过渡车型，三缸的作用也有限，混动、插电混动不香吗？如今搭载三缸机的车子销量普遍不高，也让车企最终不得不重返四缸阵营。

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