在汽车市场由增量竞争向存量竞争转变的情况下，各大自主品牌为了创造新的消费增长点，开始深挖细分市场，并在2019年掀起了一股轿跑SUV的热潮。自主品牌三剑客几乎在同一时期推出了自己的轿跑SUV车型，它们分别是吉利星越(参数|询价)、长安CS85 COUPE(参数|询价)以及哈弗F7x(参数|询价)，再加上启辰T90(参数|询价)、东风风光ix5(参数|询价)、VV7 GT、领克05(参数|询价)等车型，组成了自主品牌轿跑SUV阵容，轿跑SUV似乎成为了行业趋势。

正当自主品牌们以为发现了一块新大陆的时候，市场却无情地向这些轿跑SUV泼了一盆冷水。截至目前为止，还没有一款轿跑SUV的单月销量能突破万辆大关，单月销量破五千辆都是自主品牌轿跑SUV难以迈过的一道坎。今年6月份，国内轿跑SUV的先行者启辰T90仅卖出了30辆，风光ix5卖了452辆，长安CS85 COUPE卖了1137，吉利星越1324辆，这些国产轿跑SUV可以说是一败涂地。

自始至终，轿跑SUV这股热潮都是汽车厂商们在自娱自乐，是汽车工程师们在消遣自己过剩的设计灵感，消费者并没有表现出很大的兴趣。道理其实很简单，轿跑SUV融合了轿车的外观和SUV的底盘，虽然有着不错的通过性，但实在是没有轿车的操控优势；虽然颜值看起来很高，但牺牲了SUV原有的空间实用性。说白了，轿跑SUV的定位完全是模棱两可，根本没有抓住消费者的需求点，所以只能算是伪需求！

在这场轿跑SUV的热潮中，自主品牌们的玩法也是有问题的，这些国产轿跑SUV往往都以较为高端的定位进入市场，售价都要比自家同级别的常规SUV车型贵一截，有些国产轿跑SUV的售价甚至都快赶上同级别的合资SUV了，失去了国产车原有的性价比优势。消费者哪怕很喜欢轿跑SUV，但考虑到更高的售价和更低的性价比，也只能理智的选择退步。

就拿VV7 GT来说，它是基于VV7打造的一款轿跑SUV，两款车有着差不多的车身尺寸和相同的三大件总成，它们最大的区别就是造型，然而VV7 GT的起售价却要比VV7高了2万多！像VV7 GT这样的衍生型轿跑SUV还有好几款，它们只是在常规SUV的基础上换了一个造型，便以此来作为提高售价的筹码，吃相着实有点难看。

很显然，国产轿跑SUV现在还很不成熟，连最基本的产品定位都没有摸清，更别提销量了。相比之下，宝马X6(参数|询价)、X4、奔驰GLE轿跑这些才是真正成熟的轿跑SUV，它们有性能、有操控也有颜值，产品力层面无疑是成功的。但这些豪华品牌轿跑SUV也只是很小众的存在，并没有大规模走量，宝马X4(参数|询价)既卖不过X3也卖不过X5，宝马X6一个月的销量只有几百辆，奔驰GLE轿跑的销量也远不及GLE，它们都没有被大众消费者所接受。

进入2020年以后，轿跑SUV车型的热度明显降低了不少，今年上市的轿跑SUV车型也比去年少了很多，而已经上市的轿跑SUV销量依旧持续走低。一场狂欢下来，国产轿跑SUV一地鸡毛，车企们总算是看清了轿跑SUV微弱的市场潜力，而那些还没有推出轿跑SUV的车企，估计也没有勇气试错了。那么你觉得轿跑SUV有未来吗？欢迎在下方的评论区说出你的看法。