日系运动家轿市场离不开两个热门，一是本田思域(参数|询价)，二是马自达3昂克赛拉(参数|询价)。这期，我们来聊聊会在9月中旬上市的压燃版马自达3。

我们看到有许多粉丝欢呼，也希望它快点到来。不过，与此同时不少人表示不太感冒，至于它是否值得期待？车事君认为从两个方面看。

从燃油发动机角度，你会明白马粉欢呼的原因

在燃油发动机领域，压燃技术99%会出现在柴油发动机身上。马自达此次推出的“e-SKYACTIV X e-创驰蓝天汽油压燃发动机”则是剩下的1%。

客观来说，马自达这次做到了别的汽车技术厂家达不到的高度。钟情于燃油车的人都会认为，这是汽车燃油发动机的一次跨时代发展。

从技术上来看，通过SPCCI—火花点火控制压燃点火技术，该发动机的空燃比达到了36.8:1之高（一般为14.7:1左右），另外压缩比也达到了15:1。马自达实现了将汽油发动机高转速下的行驶舒适性和尾气清洁性,与柴油发动机的节油性、高扭矩输出、良好的扭矩响应性完美结合，并实现量产，确实让人惊讶。

对于SPCCI—火花点火控制压燃点火技术，这里也跟大家普及一下。虽说压燃，但是这款发动机也有火花塞，但是火花塞的特点是辅助作用。通过火花点火引起的局部燃烧，以满足压燃点火所需要的温度和压力。

实际上，如果工况无法满足压燃，火花塞还是自动会切换为火花塞点火的模式。此外，e-创驰蓝天X汽油压燃发动机还搭载了M HYBRID 马自达轻混动力系统。

从未来驱动技术发展角度看，压燃发动机属于自嗨产品？

在新能源时代谈燃油发动机总会让人不适，毕竟大家都认为未来的汽车出行都以“电”为主。无论是何种新能源，都离不开电，因此一部分人认为对压燃发动机不太感冒。

这部分人认为，在大趋势下，这样的产品仅仅能满足某部分人的自嗨。另外，这款发动机尽管热效率很高，相对其它发动机很省油，但是它无奈也都配合使用轻混系统。

我们也看到，丰田双擎以及本田的锐·混动，都是基于电机+发动机实现更高的热效率和驱动效率，也给人更好的体验。

马自达在这方向上死磕，那是否意味着这样的压燃发动机是一款自嗨产品？

车事君觉得也不是，毕竟燃油发动机在未来几年中仍然充当着主要潮流，压燃发动机的出现，是“把不可能变成可能”的代表，也是向世界展现何为“工匠精神”。同样地，所有的汽车厂家都是向着一个目标，降低排放。马自达为降低排放进一步压榨内燃机的性能，这也是一种直接的措施。

那面对市场上的越来越少的燃油车和越来越多新能源车，压燃版马自达3到来的话，你会做出怎样的选择呢？