再拿三亿，小鹏加速挺进“三巨头”？

如今想来，美团CEO王兴当时所说的“国内车企格局基本将是3+3+3+3角逐下两轮”的话术颇有预言家的感觉。

大浪淘沙，能幸存下来的造车新势力成了屈指可数的蔚来、小鹏、理想等六家车企。而蔚来、小鹏，理想这三家车企也被成功归类为造车新势力的第一梯队。

尽管在产品属性上各有不同，但他们有一个共同的目标，都朝着IPO的方向一路狂奔。

继上周理想汽车在纳斯达克顺利上市后，第一梯队的最后一家车企小鹏也终于迎来了最为靠谱一次的“被上市”。

C++轮融资的新闻让小鹏汽车或将上市的消息再次坐实，若小鹏汽车顺利上市，那第一梯队的他们也将迎来全新的后IPO时代，无关存亡，无关追逐，接下来的游戏是考虑如何实现“活下来”的意义。

抢占先机

从企查查上获悉，小鹏汽车（广州橙行智动汽车科技有限公司）于8月3日获得超3亿美元的C++轮投资，投资方为阿里巴巴、卡塔尔投资局。

这是继7月20日小鹏汽车宣布已完成由Aspex、Coatue、高瓴资本和红杉中国等投资机构近5亿美元的C+轮融资后又一次“加注”。

从2017年5月A轮融资22亿元人民币开始计算，截止目前，小鹏汽车已融资金共计250亿元。

然而从7月末到8月初，在这短短半个月内，小鹏汽车被不断融资，这一积极的现象，让小鹏汽车“加快上市”的猜测更加真实。据知情人士透露，“小鹏汽车上市已板上钉钉，最快8月，最晚9月。”

小鹏汽车也将成为造车新势力中赴美上市的第三家车企。虽然目前小鹏方低调的选择不予回应，但小鹏迷们还是期待着小鹏汽车敲钟的那个美妙瞬间。

疫情如同一把双刃剑，将新势力车企们划分成了两种形式，该淘汰的那群终于在“煎熬”间提前结束了痛苦，而挺过艰难期的头部车企们也即将迎来下一个更美好自己。

为了实现这个美好，新势力车企们想尽办法抢占先机，无论是资本亦或是市场，他们或许比想象中更加努力。

还记得6月6日，何小鹏曾在微博上发布了与李斌、李想的三人合照，并配文称“忆苦思甜”，这张三人照堪称经典，也让“忆苦思甜”四字不同寻常。

就在何小鹏微博发文的后一天，前昆仑万维前董事长周亚辉引用了三人合照并表态，“理想和小鹏美股上市，昆仑资本都会买不低于2000万美金表示支持。”他还调侃到，三位过去几年敢“把财务自由搞成不自由的家伙，确实创造了一个新时代。”

或许借助别人之口所说的“新时代”显得更加真实可信，而事实也正是如此，这帮曾被认为只是为了圈资本赚钱的互联网大佬，如今俨然成为了“为车鞠躬尽瘁”的新一代汽车人。

在6月销量中，蔚来ES6(参数|询价)销量为2,476辆，较去年同期上涨276.29%、理想销量为1,891辆、威马销量1,349辆、小鹏销量1,103辆、哪吒U(参数|询价)销量为549辆。

虽然新势力车企的体量依旧很小，和特斯拉的破万销量相比大巫见小巫，但对于他们而言，这样的稳步前进是一件难能可贵的事情，如今的它们已经从“何时消亡”中出圈，步入“如何盈利”的阶段。

而对于目前的小鹏汽车来说，“如何盈利”的第一步便是顺利IPO。

上市就能活

“只要我们上市了，我们就可以活下去。”这是早前和小鹏汽车某位销售聊天时他的说辞。

看来坊间所流传的“谁先IPO，谁就先活”的话语颇有几分道理。毕竟只有IPO，才能融到更多的钱，续命自己。蔚来如此，理想如此，小鹏亦或如此。

随着理想汽车赴美IPO成功，哪吒汽车承认最快明年科创板上市之后，“IPO”一词近乎成为了捆绑新势力造车的优势力量。

新势力行业的第二轮“争夺战”成为了“哪家车企可以尽快IPO“的排位赛。

好像只有成功IPO，才能显示出新势力车企的不会落于人后的实力。近日鲜有新闻的威马汽车也被曝出正在规划上市。有消息称，“威马汽车将于年内登陆科创板，目标估值超过43亿美元。”这是继哪吒汽车之后又一家被爆计划上市的新势力车企。

对于花钱如流水的新造车实力而言，IPO或许是唯一快捷有效的出路。

从各家新势力公布的2019年财报来看，蔚来净亏损112.957亿元、理想汽车亏损24.39亿元、威马亏损16亿元，这些“深渊”的大窟窿让不少投资者望而却步。造车原本就是一项投资规模大，回利时间缓慢的事业，那些想着赚快钱的资本和营销模式，只会让自己掉入深渊，那些已经走在“消亡之路”上的奇点汽车、博郡汽车、拜腾、前途等车企显然就是“深渊”的“陪葬品”，错过最佳资本时机的他们，便是错过了一切。

市场已默默地将“最后的入场券”依旧分配好，车企们最后的一搏，朝着IPO的方向一路狂奔。

对标特斯拉

在小鹏汽车的产品规划中，“智能”被放置在至高点，这家和特斯拉有着相似发展方向的年轻车企也正是在“智能化”的产品基调下，吸引着一大批玩家。