柯迪亚克：官降为何换不来销量？终端舍不得优惠是关键

随着疫情的结束，为了应对突如其来的影响，不少品牌都对旗下车型的终端优惠幅度进行大幅调整，以求在市场恢复后，能够获得更多消费者的关注。而其中，数斯柯达的力度最高，官方降价的影响力无疑是要高于经销商的优惠力度，特别是高端的SUV车型，最高降幅达到了2.45万元，诚意十足。

但是与热闹的官降相反的是，降价后车型的销量并没有起色，仍然与之前的销量水平相当，拿斯柯达最主力的车型柯迪亚克(参数|询价)来说，售价有着比较明显的降低，但是销量却仍然少的可怜，6月份斯柯达柯迪亚克的销量只有1814辆，上半年更是只有可怜的4621辆。半年的销量都赶不上途观L(参数|询价)半个月的。那么是什么原因让大幅官降后的柯迪亚克仍然得不到销量呢？

我们下面来分析一下。

首先，我认为最重要的是，官方降价后柯迪亚克实际的终端价格并没有很大幅度的降低。我们知道，厂商之所以进行大幅度的官降，主要原因是由于车型的关注度不高，并且终端部分有着非常大的让利，所以官降就相当于一个顺水人情，既然有了比较大的优惠，不如让自己的定价降低，还能收获一波好评。但是从小编探店所了解到的来看，官降后的柯迪亚克在售价方面相比较之前并没有明显降低，降价后的大部分价格空间被经销商拿走，所以性价比方面并没有降低。

所以这也就解释了为什么官降后，柯迪亚克的关注度还是无法与大众的探岳(参数|询价)和途观L相比。我认为，只有官降后经销商那边仍然能够保持之前的优惠幅度，真正将价格让利给顾客，那顾客才能够真正的去选择你的车型。

其次，竞争对手都在拼命降价，无疑削弱了柯迪亚克降价带来的价格优势。我们知道，今年的汽车市场竞争尤为激烈，各大厂家都将价格放在了市场的第一位。像大众的途观L，部分地区的综合优惠就达到了6万，大众途岳(参数|询价)的优惠幅度也在3.5万元以上。所以，柯迪亚克虽然厂商指导价格有所降低，但是终端的优惠幅度完全没有办法和这些车型相比。而大众的两兄弟在大幅降价后，售价并不比柯迪亚克贵多少，相同配置的车型差价有的甚至不到1万元，所以大部分消费者宁可多花一万元去选择喜欢的品牌。

最后，综合产品力方面的欠缺，让柯迪亚克始终无法成为市场的主流。柯迪亚克在上市之初，定价方面就是比老大哥途观L要低一些，所以性价比方面始终有优势。但是柯迪亚克在品牌、外观设计、内饰做工用料以及二手车保值率等方面，都与途观L有一定的差距，所以在销量方面就有着比较大的差距。而目前，即使柯迪亚克进行了官方降价，但是性价比方面并没有提升，所以产品力欠缺的弱点是仍然存在的。

总结：

作为今年国内合资品牌最早进行官方降价的车型，柯迪亚克并没有获得期待中的关注度和销量，目前的总体销量，仍然是保持在千台左右的水平。所以，如果想在销量上真正的有所作为，在官降后一定要配合经销商的终端优惠，否则官降就成了摆设，还会被消费者诟病左手倒右手。而且面对其他品牌的大幅降价，光是官方降价是不够的。所以未来只有通过提升产品力以及经销商的终端优惠，才是热卖的基础。