汽车作为机械产品，随着车龄以及行驶里程数越长，零部件慢慢就会出现一定程度的磨损。尽管车主也会自行去保养和维修，但是6年后车辆还是得面临“命运的审判”——年检。关于年检，其实坊间可谓怨声载道，暴力检测、程序繁琐以及年检费用大涨价等问题，让不少车主大呼取消年检，并且近些年呼声越来越高。不过取消年检是不可能的，而且国六标准实施之后，还以私家车为主的车辆增加了新的OBD（车载诊断系统）检测项目，柴油车增加了NOx排放检验等项目，这些项目主要是针对尾气排放标准的检测。

为什么不能取消年检？因为年检的目的在于强制检查车主的车辆是否安全，上路行驶是否会危及他人的行车安全，毕竟一些非法改装的情况确实存在，还有就是部分车主不爱惜车辆，只管开不管保养等情况。另外还有一些大量违章的驾驶员，平时心存侥幸不去处理违章，但到了年检的时候就会让他无处遁形。不过即便年检不能取消，但其中的检测项目还是可以进行增减来优化的。前段时间，国家市场监督管理总局（国家标准化管理委员会）批准发布了新的强制性国家标准——GB 38900—2020《机动车安全技术检验项目和方法》，新规将于2021年1月1日起实施。作为车主，这其中的变化你可得了解清楚。

车辆的前照灯在夜晚行车时的重要性不言而喻，以前的车辆由于前照灯的标准不统一，所以会出现前照灯左右两侧或者上下垂直的照射范围存在偏移的现象，需要进行检测和修正。不过随着汽车行业的发展，如今前照灯的照射角度等标准也规范了起来，所以这项检测就失去了实际意义。不过大灯亮度和色温还是要检测的，毕竟蜡烛灯和灯光色温过高都会对行车安全存在一定的影响。

四个轮胎是一辆汽车唯一接触地面的零部件，而悬架则下接轮胎上撑车身。所以，悬架的状态好不好，也直接关系到我们的日常行车安全。不过随着汽车行业的发展，如今大部分汽车品牌的悬架都基本不会出现严重问题。所以待新规实施后将不会再对悬架系统进行检测。但是取消了这项检测不代表车主就可以放任不管，日常用车时要是要留意悬架是否存在问题，避免行驶时出现危险情况。

电子手刹相比机械手刹，在使用上方便了许多，尤其是对女司机来说，使用体验更为友好。不过现今的手刹检测针对的是传统机械手刹，而当下大多数车辆配备的都是电子手刹，无论是原理还是操作都跟机械手刹存在较大区别，所以取消手刹检测也是情理之中。

说到这项检测，相信不少车主都感到心疼。因为检测车速的时候需要大力“地板油”轰油门，自己平时都舍不得这么踩，看着工作人员这样对自己的车当然心里不太舒服。不过现如今将取消车速检测，转而进行的是前面说的OBD检测，所以到时就不用再心疼自己的车被人踩“地板油”了。

既然取消了车速检测，那么车速表误差检测自然也跟着取消了，因为这项检测主要目的是验证轮胎在滚动过后时速表显示数据与实际测试数据的相符程度。另外，如今的汽车中绝大部分车型的仪表盘显示的车速和实际车速误差不大，所以被取消也不奇怪。

车内噪音大的确是个尴尬的问题，车速快的时候可能说话都得扯着嗓子喊。不过由于如今的汽车在NVH控制上做得越来越好，车内静谧性相比以前的汽车有了质的飞跃，所以这项检测也没了存在的意义。同时这也侧面说明，如今大部分汽车的装配工艺都在飞快进步。

国内消费者对车内空间是否够大可谓是相当看重，所以不少特供车型或者引入国外车型进行国产后，基本上都会进行加长加宽，以此去迎合国内消费者的需求。不过即便已经官方已经对车辆进行了加长加宽，也难保一些重度改装的车主为了追求性能或提升车内空间而会对轴距下手，所以新增轴距检测，就是为了杜绝这类非法改装情况。

车辆在路上行驶难免有时候会碰到路况不好的路段，如果自家的车辆底盘低的话，在路况不好的路段就容易出现托底、被石头磕到而伤及零部件的情况。但由于车底位置出现的损伤不容易查看得到，久而久之一些车主就会忘了，车辆可能也慢慢出现问题。而新增车辆举升装置，可以让车主在检测时可以直观看到底盘的状况如何。

前面我说过，轮胎是一辆车身上唯一直接接触地面的零部件，它的状态如何直接关系到我们的行车安全。在行驶中突发爆胎导致车辆失控而发生事故的新闻，相信大家都看过不少。除了轮胎鼓包、侧壁撕裂等情况外，轮胎使用时间太长，花纹基本被磨没了，也可能会出现爆胎的情况。另外变成了“光头胎”，行驶时轮胎很容易出现抓地力不足，从而导致危险。所以，即便没有新增这项检测，平时用车时也要注意轮胎的磨损情况。

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