2020年已经过去了7个月，根据乘联会的数据显示，虽然3-6月市场实现了连续4个月零售环比增长，但从整体态势来看，2020年1-6月的全国乘用车市场累计零售770万辆，零售同比下降了23%，车市下行依旧在持续，大环境仍不容乐观。此外，将品牌分国别来看，自主品牌的市场份额仍在持续下降，从2017年的41.4%跌到今年1-6月的34.1%，下降了7.3%。失守了40%的市场红线，意味着自主品牌的发展受到了严重阻碍。

与此同时，德系和日系品牌的市场份额却在呈上升态势，其中德系品牌的市场份额从2017年的20.3%，逐年增长至今年1-6月的26.8%，增幅为6.5%；而日系品牌的市场份额则从2017年的18.1%，逐年增长至今年1-6月的24.1%，增幅为6%。经历了中国汽车市场十几年的高速发展期，自主品牌在此期间也得到了快速发展。但从2018年突如其来的车市寒冬开始，自主品牌似乎一时间还没适应过来。

任何事情的发生，都有其必然的原因。自主品牌的市场份额为何会下降？首先是SUV市场的红利在消退。往前几年，国内SUV市场正处于大热时期，不少自主品牌抓住了机遇迅速推出了覆盖各大细分市场的SUV车型，并且取得了巨大的成功。那时候自主品牌在SUV市场，可以说是处于绝对主导的地位。但随着SUV市场红利的消失，自主品牌的销量受到了很大的影响。

其次，合资品牌在不断下沉渗透到自主品牌的主阵地，自主品牌的价格优势逐渐被削弱，如今10万以内的市场也有不少合资品牌车型在布局。合资品牌车型价格下探，让自主品牌车型的销量也遭受一定的冲击。另外，如今消费者归于理性且市场消费升级，越来越多消费者转向为品质和技术买单，而那些自身“没点东西”的自主品牌车企生产的车型，自然而然被筛除。

而且自主品牌缺乏豪华品牌，这是自主品牌的薄弱点。纵观去年和今年，国内车市的一大特点就是大众品牌的销量在下滑，反观豪华品牌的销量却呈上扬态势。当下，自主豪华品牌只有红旗、WEY和领克，但这还远远不够。

自主品牌的市场份额下降，怎么看也是一件有些悲催的事情。但凡事具有两面性，我认为自主品牌的市场份额下降，倒也不全是坏事。

滥竽充数的寓言故事相信大家都听过，不会吹竽的南郭先生混进了吹竽队中一块儿合奏给齐宣王听，并且就这样不劳而获地白拿着丰厚的薪水。前些年国内汽车市场处于高速发展的增量时代，不少“南郭先生”也迅速冒头加入了这场盛宴当中。汽车研发是一个很复杂的系统工程，一款新车的研发周期正常需要三四年时间，但“南郭先生”们只需要几个月就可以推出一款新车并且上市售卖。这些纯零部件搭凑的汽车，自然而然经不起市场的考验，大面积的质量问题随着时间的推移而慢慢浮现。但奉行“拿来主义”的“南郭先生”们已经处于纸醉金迷的状态，趁热收割才是当前大事，顾不上自己的吃相不好看了。

好景不长，过了几年，爱听竽合奏的齐宣王死了，他的儿子齐湣王继承了王位。齐湣王同样爱听吹竽，但要求每个人轮流为他独奏。自知自己只是混日子的南郭先生，闻言连夜收拾行李逃之夭夭。而如今看汽车市场中的“南郭先生”们，当市场从增量时代转入存量时代、国五转国六、车市寒冬降临等因素，需要自身具有真材实料才能抗住压力继续发展时，“南郭先生”们开始跟霜打了的茄子一般蔫了。

自主品牌市场份额的下降，跟这些“南郭先生”们的产品卖不动了也有一定的关系。这不失为一件好事，因为当几个月就可以完成“研发”并且拿出来卖的纯零部件搭凑的汽车也可以卖得火爆，无疑对那些勤勤恳恳研发，脚踏实地发展的车企来说有些不公平。如果这种畸形现象没有改变的话，将有可能出现劣币驱逐良币，并且逐渐形成柠檬市场。到头来最终受害的还是消费者，同时也阻碍了中国汽车品牌向上发展。所以如今这种情况，一定程度上也避免了柠檬市场的出现。

正所谓“大浪淘沙始见金”，经历过国内汽车市场十几年的辉煌与两年多的动荡，如今自主品牌正形成新的梯队格局。可以看到，以长安汽车、吉利汽车、长城汽车等第一梯队的头部自主品牌车企，虽然同样在车市寒冬中遭受了一定的冲击，但依然共同引领着中国汽车的发展。头部自主品牌车企在尽力维护自身市场份额的同时，也在品牌端和产品端将中国汽车不断推向高端化。

自主品牌市场份额的下滑，某种层面上来说可以起到“反推作用”。所谓居安思危，如今危机已经来临，于头部自主品牌车企来说，可以在这场危机中认清自身短板并加以提升，继续创新以求更大的发展。而对于那些陷入困境的自主品牌而言，当事关生死之时，或许能倒逼它们迅速去找到度过危机的方式，并且调整产品生产的节奏和产品品质，让曾经被市场红利蒙蔽的眼睛重新看清现实，也促进整个行业的健康发展。市场向来是优胜劣汰，只有自身有真本事，才能在激烈的肉搏战中存活下来。

所以，换个角度来看，自主品牌的市场份额下降并非一味是坏事。另外，根据中国汽车工业协会副秘书长师建华的预测，从乐观角度看，下半年汽车销量降幅可能保持在-10%，悲观一些，全年的汽车销量降幅会在-20%。也就是说，无论是持乐观还是悲观态度，汽车销量下滑的态势在今年内不会改变，车市寒冬仍然在持续。而面对车市寒冬和市场份额下降问题，如何去度过这场冬天并且重新提升市场份额，自主品牌车企任重而道远。

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