DEFENDER（卫士）是路虎家族的越野标杆相信不会有人质疑。老卫士虽然舒适度一般，但皮实耐用、造型方正，特别吸引着对越野痴迷的粉丝们，一度被奉为神车，二手车价格也是居高不下。然而全新一代的路虎卫士(参数|询价)上市之初就备受争议，最大的争议点就是它承载式的车身结构。

非承载式车身由于车体和底盘分离，带有俗称的“大梁”，在极限越野的情况下不易产生车身扭曲从而有着更强的越野性能。但路虎官方称卫士拥有比非承载式车身更强的车体强度，言下之意其越野性能并不会受到承载式车身的限制。除非真的拿两台车在同一路况下做测试，不然谁也不能判定这样的说法是不是正确。那么不妨我们抛开车身结构的问题，来看一下作为一台ORV，或者说一台SUV，卫士值不值这个价。

汽车工业发展至今，涡轮增压技术日益精进，以往需要排量来堆砌的发动机性能现在只需要通过一颗废气涡轮就可以实现。AMG甚至将2.0T压榨出了超过420马力，7系、S级也相继推出2.0T版本车型，那些六缸、八缸正在逐渐离我们远去。而新一代路虎卫士首批车型均搭载3.0L机械+涡轮增压发动机，最大马力400Ps，最大扭矩550牛·米，另外还搭载有48V轻混系统，匹配8AT变速箱，并且搭载全时四驱系统。

在这样的马力和扭矩作用下，超过2.5吨的车身从静止加速到100km/h只需要6.1秒。这样的加速能力在城市里肯定是够用了，作为一台SUV来说甚至还挺快。而且六缸带来的从容，是四缸机给不了的。因此在动力方面我们认为新一代路虎卫士是过关的。

首批发售的110版本车型在配置上可谓相当全面了，比起普拉多(参数|询价)、陆巡、途乐这些传统日系SUV要良心得多。就看最低配的110 P400 SE，相当于是全系标配，搭载有主副驾驶气囊、前排侧气囊、前后头部气帘、盲区监测、车道保持辅助、主动刹车、前后泊车雷达、360度全景影像、全景天窗、无钥匙进入/启动、全液晶仪表、10英寸中控屏、英国之宝音响、全LED大灯、自适应远近光、流媒体后视镜、后排独立空调等。

这里只列举了卫士的常规配置，就已经看得出是一个相当丰富的状态了。如果说这是一台传统的城市SUV，那这些配置不要说够用了，几乎是许多车系的满配级别。

说完了常见的舒适、科技、豪华配置，我们来看看新一代卫士的越野配置。首先是可以调节软硬和高低的空气悬架，对于兼顾城市通勤和越野非常实用；涉水感应系统，可以根据超声波传感器来判断目前的涉水情况，新卫士的涉水能力达到900毫米，及格是肯定没问题了；除了最低配车型以外，均搭载有后桥差速锁，虽然比不过G级的“三把锁”，但至少非极限状态下完全能够应付。

还有一项路虎独有的全地形控制系统，带有透视功能，这套功能并不能提高车辆原本的越野能力，但可以对没有经验或者经验不足的驾驶者给予辅助。我们大部分普通消费者是没有常年累月积累下来的越野常识和操控车辆越野经验的，因此这套系统可以帮助我们在多种路况下安全、轻松地通过。

77.8万元的起售价并不便宜，如果这是一台硬派越野车，那么除非有着比牧马人(参数|询价)还要强大的越野能力，否则是不够格的。但是卫士的定位很显然不想在做那个傻大的工具车了，而是更偏向豪华、乐趣。让不是天天在雨林、沙漠里玩车的轻度用户也能参与进来。

市场需求决定车型定位，路虎对新卫士的期望是做一台能兼顾城市、高速、土路等多样化用车环境的好玩的车。毕竟硬核的越野玩家是少数派，而且已经有牧马人在前，更高价位的硬派车型显得有些没有必要。

因此不能将卫士看做一款纯粹的越野机器，而是大部分时间在城市，舒舒服服地开着上下班，偶尔在闲暇时光去野外转一转，凭借着强大的越野配置，应对复杂路况的时候心里不虚。甚至带上全家人，去野外露营，起到一个大玩具的作用。

全新一代路虎卫士是否值这个价，每个人的结论都不一样，一类人认为值得，这个价位下比它豪华的越野能力没它强，又豪华又越野的就不是这个价了。另一类认为不值得，这些配置虽然丰富，但是用不上，不如以前的卫士那么纯粹，情怀不再。其实都没有错，只是出发点不同，看待这款车的角度不同，自然会获得不一样的答案。而且短轴版车型才更纯粹这点大家都认同，所以对其持否定态度的车迷们不如等到两门版上市再下定论也不迟。