能上绿牌的宝马X5 xDrive45e 抢鲜体验

随着全球环境的逐渐恶化，各大汽车厂商开始积极研发新能源技术，包括纯电动技术和插电式混合动力技术，并将这些技术应用于旗下成熟的车系中。曾经被各界普遍认同为“当今公路表现最好的中大型SUV”的宝马X5(参数|询价)也开始玩起了混动。而全新宝马X5 xDrive45e M运动套装（以下简称X5插混版）作为X5的一个重要分支，则开启了宝马混动系统的新纪元。说实话，当主打操控与运动的宝马玩起了混动技术以后，这样的强势组合还是挺令人期待的。

X5插混版的整体外观与燃油版M运动套件车型基本保持一致，仅在一些细节上突出了其新能源车的属性。例如：左前翼子板的充电口，车辆尾标后缀的“e”标识。

标榜男人的两个“肾”进行了加宽加大，内置多根竖状的银色镀铬饰条突显立体感。并且LED大灯组、主动进气格栅也是标配。车身尺寸方面，X5插混版长宽高分别为4930*2004*1767mm，轴距为2975mm。

运动风格的轮圈十分亮眼，轮胎规格为前275/45 R20，后305/40 R20，与之匹配的是倍耐力P ZERO 轮胎。

收紧的尾窗与宽大的车尾形成了明显的反差，上窄下宽的敦实厚重感非常明显，它也有了性感的味道。

悬浮式尾灯是这一代宝马车型上的亮点配置，通过不同层次的堆叠来区分灯光的反射区域，很有新意。宽大的排气造型采用镀铬包边，整体点缀的恰到好处，而类似于扩散器造型的下护板也起到了强化视觉的效果。

每次试驾宝马车型时，都会觉得它的每一款车系在内饰设计方面几乎都大相径同，难道是设计师太混还是遇到瓶颈了？不过这次试驾的X5插混版车型让为之震撼。整体造型相比上一代X5插混车型发生了翻天覆地的变化，宝马X5插混版车型采用环抱式座舱设计，中控台向驾驶座椅略微倾斜，硬朗强悍的设计风格非常受年轻消费者们喜爱。

三幅式多功能方向盘采用皮质包裹，握感舒适。两侧的金属饰板中央镶嵌了多媒体以及巡航功能，按键布局合理，操作非常顺手。配备了换挡拨片，同时还支持电动调节，记忆等功能。

全新的12.3英寸液晶仪表，显示清晰细腻，常用的车辆信息都能在这块屏幕中显示出来，混动版车型还加入了专属的eDrive信息。

中控屏幕内置ID7系统，具备智能互联、语音识别等多项先进功能，并且屏幕界面还可根据驾乘人员的喜好和习惯自定义。

大型屏幕取代传统界面，简化按键带来人性化操作，结合手机与车辆间的沟通，这也是未来车型发展的重要方向。而在中控区域下方还带有无线充电功能，可以为电子设备以及智能钥匙进行无线充电。

前排座椅的舒适度真的让人难以拒绝，整体包裹性特别好，支持电动调节、座椅加热、座椅记忆以及腿托等功能。

后排座椅支撑性很强，较长的坐垫也对腿部的承托起到了一定作用，整体舒适度绝不会让你失望。空间方面，178Cm的体验者前排座椅调到最低，头部空间2拳，后排腿部空间接近3拳，头部空间2拳左右，整体表现非常不错。但有点让人不能接受的是，对于这个价位的车型来说，后排居然没有配备分区空调，实在不能理解。

标配可开启的全景天窗，面积较大，采光效果也相当不错，给后排乘坐者提供了更为愉悦的乘坐感受。

X5插混版车型的后备厢空间整体表现不错，后排座椅支持比例放倒，放倒后能扩展出一个更大的后备厢空间。它的后备箱尾门采用分段式设计，可以通过下半段尾门上方的按键进行电动控制。不过在开合方式上，仅支持电动开启，关闭需要手动操作。

动力系统全面升级，与上一代车型2.0T燃油发动机不同的是，全新宝马X5插混版，采用一台3.0T涡轮增压发动机+电动机的动力组合，综合最大功率394马力，最大扭矩600牛米，传统系统匹配的是8AT变速箱，纯电模式巡航85km，并标配四驱系统。

X5插混提供了Battery Control模式，可以通手动设定剩余电量剩余目标值。

车辆默认为混合动力模式，在（HYBRID）混动模式下，起步阶段系统优先依靠电动驱动车辆，相对于燃油版车型，不仅悄无声息、响应更快、同时还能避开发动机起步最费油的阶段。

运动模式下，宝马的运动基因被激活，发动机与电机共同协作，空气悬架压缩阻尼变大，可以明显感觉到悬架的回弹变快，转向力度变得更加硬朗。一脚油门下去，随之而来的是六缸发动机悦耳的引擎声浪，肾上腺素瞬间涌上心头，那种强烈的推背感真是太刺激了。

操控一直都是宝马的强项，在这台X5插混版车型上也不例外。方向盘的指向性较为出色，回馈力度适中，车头响应很快。日常行驶中偶尔超个车，整体的车身跟随性比较灵活，感觉不像是在开一台“大车”，给人一种游刃有余的感觉。

X5插混版车型采用前双叉臂后多连杆独立悬架、并配有空气悬架。整个底盘表现在同级别SUV中属于注重操控那类的，日常行驶中，面对路面上的坑坑坎坎以及减速带，它都能轻松过滤掉，保留了很强的高级感。