汽车作为世界上最复杂的工业产品之一，身上的精密零件有数万个，要把它们生产、拼接、组装出来，单一台车就要花上许多功夫。因此，为了节约时间和精力，降低成本，除了在固有的共享平台上打造车型，减少或简化配置就成了厂家最常见的做法。下面几个常见的减配方式，不知道你是否见过呢？

后防撞钢梁

汽车的防撞钢梁本身是一种车身结构加强件，其实在高速碰撞时，大部分的责任还是要交托给车辆钢体本身的坚固程度，防撞钢梁起不到太大效果。这个部件大多数时候是在汽车受到低速碰撞时，吸收碰撞能量，减少后续的维修费用以及对乘员的伤害。大部分情况下，厂家选择减配的都是后防撞钢梁，因为这个位置的配件对车身结构的加强作用最小，并且没有被加入碰撞标准，因此就被很多厂家当成了节约成本的"合理"手段了。

轮胎/鼓刹

轮胎减配的方式大概有这几类：降低轮胎质量、降低轮胎宽度与规格、降低轮胎速度级别，就质量来说，原料成本就是一项，比如用低价橡胶代替合成橡胶。或是从马牌、普利司通这些耳熟能详的轮胎大品牌换成不知名品牌。而事实上，轮胎减配其实是比我们前面说的后防撞梁减配要严重，推动毕竟车子行驶的直接部件就是轮胎，一旦磨损过度、鼓包、开裂，后果的确不堪设想。

至于轮胎内部的刹车盘，客观来说，鼓刹的确算是减配的一种，有部分车型的低配版本采用的还是鼓刹，它的缺点是散热和排水性能差，不适合长时间连续制动。不过对于这个配置的介意程度，基本是因人而异的。

雾灯

雾灯减配同样是常见的做法之一，理由很简单，它不常用，尤其是前雾灯甚至没有加入国标，于是厂家更是很自然而然就减掉了前雾灯这项配置。但事实上，雾灯能够在大雾、雨雪天气时，起到提醒对面车辆，提高照明效果和视野的作用，能够有效降低交通事故的发生率，因此把它说成一个完全鸡肋的配置，似乎并不公平。

ESP

如果说前几项配置减配还能接受，那ESP减配基本是最让人无法忍受的了。车身稳定系统的重要性是不需要多说的，这是车辆上的基本安全功能，防止刹车抱死、控制失控状态的车辆，使之保持稳定。但由于没有明确的强制性规定，ESP减配就成了汽车市场的"潜规则"之一，许多车型也是中高配才会出现ESP。但无论如何，在汽车安全配置方面，我们永远都不建议做减法。