东风汽车的“岚图”画得怎么样？自主高端新能源车是新机会吗？

东风 h 事业部品牌昨日终于揭晓了，名为岚图，谐音蓝图。

这个品牌主要推出的东风智能电动汽车产品，主打中高端车型。

从大环境来看，当一个国产汽车品牌发展到一定阶段，“品牌向上”其实本身就是车企的必然诉求。近几年，长城、吉利、奇瑞等车企纷纷完成了“进化”，或推出旗下高端旗舰车型，或另起炉灶，打造旗下全新高端品牌。东风这样的发展轨迹完全符合市场规律，首先肯定是值得认可的。

其次，东风这次品牌向上，并非从零开始。

岚图品牌拥有东风公司超过50年的历史积淀、世界500强排名第82位的稳健发展、19年在新能源和“三电”领域持续深耕的技术研发，以及50年积累的全价值链优势，整合全球伙伴的优势资源。从这一点来看，政府政策的大力扶持，和东风作为“二汽”的底蕴，岚图品牌的推出，的确有资格肩负品牌向上的重任。

那有人会说，东风这时候才跑出来做高端品牌，时间点是不是有点晚了。新势力都已经淘汰过一波了，国家队这是打算进来搅局了？但如果你了解东风，你会发现这反而是在它自己的节奏里，下决心入场一搏的好时机。

东风一向是跟随型战略，在大盘局势明朗的时候再选择入局，这是东风的策略，也许错过了一些发展机遇期，但也看到别家踩了多少坑，吸取的可都是经验和教训。要知道新造车也就三家有明显的存续希望。

所以岚图也奇苟无比，一直以h事业部的名称招兵买马，但是开发进度人员配置并没有拉垮，团队也是非常多元化的。并没有要一家独大的想法，重塑团队文化一直是岚图的做法。

从发布会介绍也证实了岚图彻头彻尾是全新的团队，既拥有在汽车行业全价值链有深厚积累的核心管理层，同时还引进了世界一流的高端品牌、电动车品牌、IT科技领域的佼佼者，构建了一支极具创新思维的新团队。从公开的四位高管来看，兼具豪华、合资、自主品牌从业经验,采用更为市场化的CEO、CTO、CFO、CBO、COO职级。

而在全新组织机制下，岚图显然拥有更灵活的活动方式，摆脱之前央企的条条框框，行政大于市场，不能独立运营等因素困扰，探索出一种“成熟车企+造车新势力”的创新融合发展模式，这也是岚图发布会上着重强调的其诞生的基本框架。

如果岚图真的能够充分整合成熟车企的丰富造车经验与造车新势力的灵活创新机制，那无疑是取长补短。当然，从这之中也可以见得，东风这次有多么的破釜沉舟，在岚图身上投入了很多此前东风整个自主品牌体验从未有过的坚定和改变。

格局有了，我们再说回产品，——发布会上推出的首款概念车岚图i-land。

从整个设计基调，审美上来说，只看这几张图，就知道岚图旨在切入另一种对中高端车的审美和取向，而吸引社会的“中坚力量”这也是整场发布会试图传递的概念。

另外，平心而论，除了概念车稍微露了下脸，这场发布会相对其他新造车并没有里程，电池容量，nedec续航这些与消费者感受高度相关的东西，对概念车的介绍也稍显短暂。但你要知道，东风给岚图的定位虽然是新，但并非新势力，而是新实力。

前面提到岚图拥有东风五十年的全价值链优势，重资本投。换句话说，背靠大树好乘凉，这也为其吸引来了顶级供应链体系，达成深度合作的转型和向上的载体，比如华为、腾讯的智能生态、博世的安全系统、宁德时代的电池…

事实上，当你了解这些强大的供应友商，再去比拼性能，动力这些让人审美疲劳的内容，反而会觉得敷衍。毕竟见多了PPT造车的夸夸其谈，岚图这种讲究点到为止的套路，还真能给人一种高深莫测的味道。

尽管中国人也讲究见而行之，践而行之，一个新品牌是否能够生存，有很多因素，还得看最终岚图的量产车能否像其品牌LOGO和概念车那样鲲鹏展翅，还需拭目以待。

但无论如何，我们都应该庆幸东风走出了这一步。如果不去尝试，现在的红旗就不能招展如画， 从徐留平主政红旗品牌以来，其在市场上的表示说明，做为央企的汽车制造企业是绝对有实力造出市场期待的产品。我们当然希望东风的岚图也能走出这步好棋。毕竟后疫情时代，求新，求变，求自我革命的需求，已经无法再等待了。

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