汽车市场竞争日益激烈，想要在这种残酷的环境中生存下去确实不是一件特别容易的事。无论你原先是多么辉煌、销量多么高，最终都会被时间所取代。所谓的“神车”换了一批又一批，承载着很多人回忆的热销车型或dream car都逐渐消逝在历史的长河之中。今天，小编就带大家盘点一下，那些停产或是即将消失的热门车型。

一汽丰田皇冠

3.0L自吸V6大后驱所营造出的舒适、优雅、从容的驾乘体验，相比当年的BBA同级别车型有之过而不及，加上金标自带的“贵族属性”，还有那真皮包裹的大沙发、桃木装饰等的奢华配置，即便是32万元起售，也依然抵挡不住消费者们的喜爱。

很可惜的是皇冠毕竟是丰田，随着BBA一线豪华品牌在国内的急速扩张、国产以后价格下探以及更加时尚年轻、科技感、运动化的普及，对皇冠自身而言是一种削弱。还有就是皇冠偏商务的属性，无法与现在新生代消费群体相契合，再加上TNGA架构的横空出世，自然会被采用全新平台的亚洲龙(参数|询价)所取代。曾经那个压着奥迪A6L(参数|询价)、宝马5系(参数|询价)走的皇冠，如今已沦落到对标奥迪A4L(参数|询价)、宝马3系(参数|询价)的地步，真是此情可待成追忆，只是当时已惘然。

一汽丰田普拉多(参数|询价)

有路必有丰田车，有车必有普拉多。不幸的是，在皇冠停产不久，一代越野神车普拉多也宣布正式停产。只是与皇冠的黯然离场不同的是，普拉多是带着功勋退休的。从第三代车型国产到最后一台车型下线，两代普拉多时隔17年的时间，一共生产了346706辆，这对于一款刻着丰田硬派越野车而言，算是个奇迹。

皮实耐用、数十万公里无大修、3.5L V6大自吸的强悍性能以及强大的越野实力是大多数车主对它的评价。对于每一个梦想仗剑走天涯的男孩来说，普拉多就是他们心中的“白龙马”，看看那些活跃在317、318川藏线上的越野车，每三台就有一辆普拉多，你就知道这台硬派越野有多经久不衰了。个人认为，打败普拉多的不是时代、不是产品力，更不是同级竞品，而是政策法规。在双积分政策和国六排放法规的影响下，一汽丰田不得不停产普拉多。

上汽通用雪佛兰科鲁兹

2016年是科鲁兹卖的最的时候，销量几乎是轩逸(参数|询价)和卡罗拉(参数|询价)的两倍。运动的外观、不错的空间表现、良好的操控、较高的性价比深得消费者民心，让科鲁兹成为多数消费者心中A级家轿的热门选项之一。但即便是这么一款经典的车型，也摆脱不了在中国停产的命运。也许有人会说是品牌问题？是产品问题？还是时代变迁的淘汰？个人认为都不是，主要问题是出现在了雪佛兰自己身上。

同期9月，眼看着“隔壁”福睿斯(参数|询价)的火爆热销，雪佛兰也顺势推出了沃沃兹，酷似科迈罗(参数|询价)的外观设计、更低的价格，使得科沃兹(参数|询价)迅速走俏。这背后惊人的利润导致雪佛兰直接放弃了对科鲁兹的更新换代，最后的结果就是科沃兹慢慢取代了科鲁兹在A级车市场的地位。事实上，雪佛兰近年来始终在低价位市场徘徊，品牌力和价格体系很难再进一步，很大程度上是从放弃科鲁兹开始的。有意思的是，历史还在重演，今天的科沃兹也逐渐被科鲁泽(参数|询价)所取代。

东风本田杰德(参数|询价)

杰德这款车是由东风本田在2013年研发面世，从性能与销量的角度来看，杰德都不具代表性，巅峰时期月销也没有过万，但杰德的可贵之处在于它开发了一个全新的跨界领域，实现了多种车型的优势结合，并且它的改装潜力也不小。

颇具运动的外观、超大的内饰、还有MPV那样灵活多变的储物空间，再加上比较低趴的车身姿态以及不错的操控性，无论是日常家用还是周末自驾游，杰德都是个非常不错的选择。但由于产品力几乎停滞不前、没有核心竞争力、销量一直上不去、还停留在国五排放标准等原因，东风本田只能宣布停产。