前言：电动车还出单电机那就是耍流氓。蔚来汽车李斌的一句话，在汽车圈掀起了热议。

在成都车展上，李斌被媒体问及蔚来是否如特斯拉那样也出单电机车型时，李斌表示这不符合逻辑，“你电动车还出单电机就是耍流氓。因为双电机解决了一个汽车以前从来没有做到过的事情，就是动力系统的一个当务之急”。

对于这句话，李斌的解释也是非常通俗易懂：因为只要是机械的东西，就一定有失效概率，不管是十万分之一还是百万分之一。飞机一个发动机和两个发动机也是不一样的，特别是结合ADAS来说，必须要有冗余。

但实际真是如此吗？

电机发生故障一般分为两种：一种是踩油门不输出转矩；另一种就是没踩油门却输出转矩。在任何场景出现这两种故障，都是非常危险的。

而李斌所表述的显然是“踩油门不输出转矩”此类故障，电动车前后轴都布置上电机，双电机同时出故障的概率肯定要远低于单电机，从而进一步保障出行的安全性。

但是从另一种电机故障来看，双电机“没给力乱出力”的概率是不是就大于单电机？潜在的安全隐患是不是也是双倍叠加呢？

所以凡事都具有双面性，单独说双电机比单电机更加安全，是不可行的。并且现如今电机及控制系统已经是非常成熟可靠的系统了，这两种故障发生的概率已经很低了。

既然如此，那么李斌为什么还要说出这样的话，并且还明确表示“蔚来从来就不规划单电机的事，并且永远也不会出单电机的车”呢？

这个和蔚来的产品定位有着很大的关系。我们可以先来看一下，蔚来汽车旗下目前拥有两款电机：240kW异步感应电机（平均效率低但空转损耗小）和160kW永磁同步电机（平均效率高但有空转损耗）。在产品动力搭载方案上其实也是可以分为单电机和双电机两类的。

如果产品搭配的是单电机，在百公里加速上的成绩肯定不如双电机的表现，达不到高性能电动车的水准，这将会拉低现有产品与品牌形象。

采用双电机组合的话，如感应电机+永磁同步电机，那么无论是在续航亦或是安全性能方面都会有很大的提升，就拿蔚来ES6(参数|询价)的两个版本车型来看，百公里加速分别在4.7s、5.6s。

电动车的优势就是动力性能，而蔚来主打的市场是中高端电动车，也绝不会自掉“身价”和市场上的廉价电动车一样都在10秒左右。为了能够在中高端市场走得更加稳健，蔚来只有抛开单电机，坚持配置双电机，这是发展战略决定的方向，也是未来的发展趋势。

如此看来，蔚来旗下的产品配置的是双电机，李斌夸一夸自家双电机的好，这是人之常情。但是因为不做单电机版车型，就把单电机和耍流氓挂上等于号，这就着实有点让人费解了。毕竟像一些配备了单电机的廉价电动车，在建设美好生活的过程中依旧发挥着十分重要的作用。