最近不少网友在问“7座SUV是不是刚需”的问题，很多人觉得7座SUV起码空间大，比起5座还能多坐两个人，如此一来空间布局也会更灵活一些。

道理确实如此，对于经常一家五六口满载出行的场景来看，假设第二排放张儿童安全座椅，想要舒服坐3个人基本无望，此时第5人或者第6人坐后排，那么相对会比3个人全挤在第二排好得多。

但是对于贪图空间大，所以直接购买了7座SUV的用户来讲，这着实用处不大，目前大多数7座SUV第三排都比较鸡肋，短途应急尚可，长途乘坐挺遭罪。

如果对7座不是刚需，那么大可选择大五座SUV，空间布局更合理，也能避免7座车2年一检的繁琐。

比起一众紧凑型城市SUV，基于纳瓦拉(参数|询价)平台打造而来的中型车日产途达(参数|询价)性子更野，在日系同价位车型中，日产途达是你唯一能选择的、最接近硬汉SUV范畴的车型，远看甚至有点途乐的味道，但显然它的价格更便宜，但也不失野外驾驶的乐趣。

首先，日产途达定位中型SUV，其车长达到4882mm，轴距来到2850mm。作为对比，售价同样在16万+起步的本田CR-V(参数|询价)车长仅4585mm，轴距仅2660mm，丰田RAV4同样在车身尺寸上不占优势。

论个头，日产途达大它们一个级别的优势非常明显，如此一来车内五座空间的宽敞度自然处于领先水准。

其次，途达搭载了一台2.5L自吸四缸发动机，2020改款车型将马力升级到193匹，比老款多了9匹，虽然扭矩下降了6牛·米来到245牛·米，但是排放标准也升级到了国六，综合之下车辆性能高了一点点，且用车也更环保。

放在竞品中，1.5T和2.0L的发动机是常规配置，排量达到2.5L基本都做轻混系统，所以途达全系2.5L自吸发动机的规格确实比较少见，它也是细分市场中当前独有的一份。

光看途达的外形确实挺唬人，硬朗的车身线条、粗壮的前格栅镀铬、宽体的轮眉设计、超1.8米的车高还有侧踏板的加入，整车甚至比普拉多(参数|询价)还大一些，就这气场没个40万其实都很难相信，所以远看途达错把它当成途乐也就有内味了。

更何况途达并非须有其表，就拿非承载式车身结构来讲，这是多少越野爱好者认定的好物，底盘强度更高、抗颠簸性能更强、还有独立的大梁等，这可是越野的一把好手。

配合前置后驱的驱动形式，顶配车型还有分时四驱系统加持，即使没有差速锁，其野外业务能力也要比一般城市SUV强不少。

对于这么一台走硬朗路线的SUV车型，途达的价格一来够便宜，优惠完5千仅16.48万起；二来大五座的空间装载能力Max，这点放在同价位竞品里稳扎稳打没问题；三来还有内含硬货，走个小坑小洞、上个搓板石路、过个小交叉轴问题不大，日产途达也算得上“宝藏车型”了。

虽然大家都清楚国人喜欢大车，但探岳(参数|询价)的热销再次印证了大五座车型在市场的潜力，定位中型SUV的它仅比紧凑型途岳(参数|询价)贵2万，算上将近3万左右的优惠幅度，不到16万入门版探岳即可拿下，此等买卖搁谁眼里它不香？

于是，月销过万台成为探岳的常态，傲人的成绩甚至艳压途观L(参数|询价)，成为大众家族入门中型SUV的首选，此时的探岳比肩日产奇骏(参数|询价)，赶超别克昂科威(参数|询价)，已经成为细分市场中最抢手的中型SUV，SUV销量榜前十常客探岳喜提一名。

探岳能够取得成功不仅仅因为相对高性价比的定价策略，颜值与新鲜感的加成助推了它一把。虽然探岳价格相比起途岳稍贵一些，但是更加年轻、更加时尚、也打破大众传统设计套路的它赢得了更多人的关注。

保险杠两侧LED日行灯的点缀，钢琴烤漆板椭圆打孔链条的修饰、还有车顶窗线过渡车尾的跳脱性，全新的设计不再循规蹈矩，此时大探岳也不再固守一方，创新让人看到了新的美感，这是探岳拥有好眼缘的关键因素之一。

虽然4589mm的车长让整车略显紧凑，但是2731mm的轴距已经达到入门中型车的标准，外加1860mm车宽，探岳作为一台5座车观感上并不会显小，外加最小730mm的后排腿部空间，宽敞度实际上能够让人满意。

更何况常规状态下后备箱容积有506L，把后排座椅放倒后纵深长度达到1.78米，此时放张单人床垫不在话下。

探岳提供了1.4T和2.0T两个动力版本，根据教授实测，探岳2.0T版零百加速时间能够跑到7秒，制动距离为40.7米，加速性能处于头部水准，刹车距离虽然称不上优秀，但也处于合格的水平，日常驾驶百公里油耗9L左右。

对于这台EA888 2.0T发动机消费者大可不必担心性能问题，拖动探岳简直轻而易举，而1.4T版其实已经足够满足家用，2.0T虽然动力储备更强，但真想全力输出一般是不会有这个机会的。

所以预算充足的用户可直接上2.0T版，如果预算有限其实选择1.4T已经足矣。

每当教授提到中型SUV时，部分网友总会留言问“探界者(参数|询价)去哪了？”这不，作为关注度不低的一台美系SUV，探界者本次上线了。

探界者也是细分市场中的一员，17.49万的起步价刚好跟CR-V等对手展开竞争，但探界者通过错位竞争的方式以更好的性价比来凸显自己的优势，此时的它收获了满满的好口碑，毕竟亲民的价格在合资车里头不是没有，但像探界者冗余空间如此之大的确实不少见。

该车常年有4万左右的市场优惠，此时跟4S店谈妥裸车直接来到13.5万，只要你谈判能力足够，这个底价销售人员不会为难你。这会一台中型合资SUV卖到紧凑型的领域，简直是上下左右一顿暴打，只要对德系和日系并非情有独钟，那么美系探界者就能够成为囊中之物。

运动的外观造型、内饰大面积软质皮革包裹、车内配有主动降噪功能提升静谧性、支持CarPlay和CarLife的车机系统、还支持OTA在线升级……可以说探界者综合产品力的输出确实很有看点。

在空间部分，即使你是1.8米的成年人个头，同样能获得超过两拳的腿部空间，虽然头顶空间此时较为局促，但只要不坐得太板直，同样能有舒适的空间体验。

后排支持四六比例放倒，此时后备箱空间能够从431L扩展至1505L，后备箱盖板下方还有规整的暗格，在人性化设计和实用性上自然毋庸置疑。

探界者提供了1.5T和2.0T两款发动机，前者匹配6AT变速箱，后者匹配9AT变速箱。论体验来看，2.0T版260马力的表现确实够畅快，当深踩油门时那种自然而来的推背感非常明显，动力的输出非常充沛。

虽然悬架的调校偏硬，但底盘吸震和厚胎所带来的舒适乘坐体验还是能够让人满意的，伴随着9AT清晰的换挡逻辑跟平顺的动力衔接来看，探界者性能部分的表现确实不赖。

所以，有价格优势、有尺寸优势、有动力优势的它能够成为用户心心念的车型也就不奇怪了，如果追求高性价比，且需要一台不讲究绝对中庸的车型，那么探界者在这个级别里确实是不错的人选。

选车的过程中总会看重产品某个特定的卖点，并放大它的优势来满足自身的需求，但有时往往会忽略用车的本质和实际用途的场景对应。所以，7座车固然好，但用车条件并非讲究全人员覆盖到位的话，大五座车型往往更实用，真想7座车坐得舒服，那还得考虑MPV更加实际。