中国、美国其实差不多的，机械增压都比较少见的，全世界都这样。

小部分还在用机械增压的新款车，发动机基本上也是老款了。

我们说机械增压在美国流行，其实是流行在改装市场上。

对于国内的市场来说，一方面，不允许改装；另一方面，在小排量家用车上面，机械增压的缺点比优点多了，厂家不想用，那么自然也就少了。

机械增压主要在美国改装市场流行

首先，我们来说说美国的情况。机械增压之所以在美国改装市场比较流行，主要是3个原因。

美国法规更宽松，改装市场大

第1个，首先，美国作为世界上改装车最多、改装市场最火的国家之一，法规政策相对也是比较宽松的，是允许对动力系统进行改装的。

只要符合各州的法规标准，改完通过检查拿到备案文件，车子就能合法上路的。

2016年，美国汽车后市场供应商协会（AASA）发了一个市场分析报告。

它上面有数据的：美国有改装配件厂和服务机构1万多家，从业人员200多万人，年营业额400多亿美元，改装需求非常地大，是产业了。

美国有搞机械增压的基础

第2个，美国市场的大排量自吸车是更多的，它就是有搞机械增压的基础的。

美国国税局（IRS）对新车征税只看油耗，不看排量的，起征点是22.5英里每加仑，算过来相当于是10.5L/100km，征收对象还不包括皮卡。

美国地广人稀的州际公路，巡航工况，大排量自吸舒适而且还省油，自然是受欢迎。

对于大排量自吸的车子来说，想要改装提升动力，加个机械增压可以说是绝配。

因为机械增压是能够保留自然吸气的特性的，比如说是：“零迟滞”、加速平缓线性，都是不错的。

中南大学硕士论文，《汽车机械增压器的设计与试验研究》里面讲：机械增压器一般是采用带传动的方式，由发动机的曲轴带动。

说人话就是：发动机干活，机械增压器就得同步干活。

穿了同一条裤子的2个人，要走就得一起走，一个人跑起来，另外一个就得跟着跑，想偷懒也是不行。

机械增压的改装更简单

第3个就是：机械增压的改装相对来说是比较简单的。

长沙理工大学有论文，《新时期车用发动机增压技术的发展》上面讲。

机械增压器安装在发动机吸气端，用净化器或者颗粒过滤器的时候，机械增压器是不受排气端的影响的，但是涡轮增压器就会受到影响。

另外，期刊《汽车零部件》上也有论文，《浅谈汽车发动机的增压技术》上面讲。

机械增压工作温度的变化不大的，大概是70到100℃之间，一般不需要额外升级冷却系统，和自然吸气发动机相比，使用保养差不多，没多大区别。

就比较省心，对我们车主来说的话。

国内以小排量家用车为主

讲完国外，我们来看看国内。

国产的机械增压车型，本来就是少之又少。

奇瑞曾经是研发过带有美国伊顿机械增压器的1.6S发动机的，只用在很小一批瑞虎上面。

再就是红旗HS7(参数|询价)、H9上面的3.0L、2.5L机械增压发动机，其他车企基本上没有去用这个东西了。

我们国内的汽车市场，之所以机械增压很少，主要是2个方面的原因。

国内汽车市场受政策影响，以小排量为主

首先，中国的汽车市场是受政策影响的，以小排量为主，没有大排量自然吸气的车子。车子都没有，你怎么改？对不对？

再加上2008年9月1号开始，调整了针对厂家征收的汽车消费税政策，包括：提高大排量乘用车的消费税税率，以及降低小排量乘用车的消费税税率。

税率差距还是比较明显的。

举个例子：1.0L到1.5L，3%；1.5L到2.0L，5%。听着还可以，往上面走，3.0L到4.0L，直接25%；4.0L以上，40%，太多倍了。

厂家想要生产大排量的车子，当然要考虑到税率的问题，这是增加的成本。

要么就是转嫁给消费者了，要么就是自己吃不了兜着走，没钱赚了，对不对？

猪肉涨价了，我去个饭店，吃个小炒肉，要么肉变少了，要么菜变贵了，是吧？

从实际的销量来看，厂家和消费者其实还都是更加倾向于小排量车的，至少在中国。

智研咨询有个统计：2006年到2016年，中国已售乘用车平均价格7到15万，发动机的排量几乎都是2.0L及以下的。

在小排量发动机上，机械增压效率低

对于小排量的家用车来说，机械增压的效果就没那么好。

我刚才不讲了？机械增压主要是靠发动机的曲轴来带动的。

发动机转速高起来了，增压压力也就高起来了，但是增压器本身运动起来是有阻尼的，会增加的。

相对来说，发动机要带动增压器转，是消耗掉一部分的能量了，本身就用掉了。

针对这个损耗，吉林大学出了一篇硕士论文，《汽油机可控机械增压系统的研究》上面做了个实验的。

他们对进口大众1.4TSI耦合双增压发动机的损耗功进行了个测试，结果是这样的：机械增压器最大损耗8kW，相当于8%的功率了。

小排量发动机本来能被压榨出来的动力就有限，不多的，机械增压还消耗掉8%，听起来还可以，再长一点就是10%，1成功力就废掉了。

就好比：买理财产品，明明手头是比较紧的，为了有点收益，你还要再掏一笔钱出来，然后去买理财产品。

日子过了紧巴巴了，比原来还差了，然后收益还没有太多的时候，“我买什么呢？这个钱还不如用来改善一下生活了。”

同样是在小排量发动机上面，如果选涡轮增压，就没有刚才所谓的“损耗”的说法了。

浙江大学有硕士论文，《叶轮设计对车用涡轮增压器压气机的效率及噪声影响的研究》上面讲。

涡轮增压器的动力来源是发动机的废气，涡轮带动进气道的叶轮旋转，压缩空气进入气缸。

你就记这个：它是不消耗发动机自己的动力的，相比机械增压，还有增压值更高的这么一个优点。

说人话就是：上限更高，效果更好。

所以说，我们现在看到的小排量发动机，基本上都是涡轮增压，没什么用机械增压的了。

机械增压不适合中国市场

总得来讲，机械增压在美国流行，就是因为它适合来改装原本就卖得很多、很好的大排量自然吸气的车子。

之所以在中国比较少见，就是因为本来就没有那么多大排量的车子。

而且用在小排量的车子上，效果也是不好，比不过涡轮增压，厂家不愿意造，车主不能自己改，好了，自然也就越来越少了。

为啥喜欢自然吸气的人选了涡轮增压

今天说的是机械增压，回到我们买车、用车的环节来说，我们接触最多的还是涡轮，现在也比较热。

前几年的时候，涡轮也好，自吸也好，算是2大阵营，互相吵来吵去。“自吸才是精髓！”“涡轮才是未来！”这么吵来吵去的特别多。

但是，其实都有一点：不管怎么说，最后买来的车子还是带了个“T”，还是有涡轮的。

为什么很多自然吸气党，所谓的“坚定的支持者”，最后还是加入了涡轮的阵营呢？

很多开惯了涡轮车的老司机，都说回不去了呢？

有些，涡轮换成自然吸气，觉得涡轮车真的就是完全不行，差距来自于哪里？

我们买个普通家用车，选什么最靠谱？

关键词：涡轮

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