文\魏无羡

来自搜狐汽车的销量数据显示,今年1-6月上汽大通MAXUS G50(参数|询价)销量仅为6328辆,同比下滑54.88%,惨遭腰斩。而今年6月份,其月销量也不过1772辆,同比下滑31.98%。而其1-6月在MPV市场的占有率也仅为0.53%,和去年同期的市占率1.66%相比下滑更加明显。

事实上,上汽大通MAXUS G50的销量下滑并非偶然,这既有大环境影响,又和上上汽大通MAXUS G50的产品品质问题频发有关。

首先从大环境上说,今年6月份MPV市场整体表现趋冷,6月份国内MPV销量仅8.9万辆,同比下滑26.7%,而上汽大通MAXUS G50的销量跌幅却高于大盘,这说明其除了受大环境销量下滑的影响外,自身产品也出现了问题。

接连自燃的上汽大通MAXUS G50

这点在最近车友的投诉中就能发现端倪。今年7月份,一位上汽大通MAXUS G50车主在入手新车3个多月后就发生了自燃以至整车报废。从车主反馈的来看,其车子因“碰撞前保险杠后,就产生自燃。

而从碰撞图来看,车子的碰撞谈不上多严重,而且更关键的是,眼下的汽车技术已经大不同于之前,碰撞引发自燃的概率其实还是很低的。而车主的大通G50却发生自燃,显然很说不过去。以至于车主质疑车子“自身构造有缺陷问题”。

事实上,早在2019年8月,就有消费者表示其于2019年8月5日入手大通G50,用车18天后便出现了ABS故障、转向系统故障、车辆自燃等问题而引发了关注。作为一台销量并不高的产品,大通G50接连发生自燃事故,显然值得厂商方深思。

此外,还有车主因转向卡滞问题而进行二次投诉,车主表示,“跟我第1次投诉的问题完全相同,方向盘在高速行驶中左右微调出现卡顿。这样子很明显会造成安全隐患。个人认为可能是这个患者管住有问题,产品品质管控不合格。”

凡此种种投诉,在网上其实还有很多,显然,大大小小的品质问题成为了上汽大通MAXUS G50销量进一步走俏的绊脚石,尤其是接连发生的自燃事件,更让其口碑受损。

减配的新款G50值得买吗?

近日,在成都国际车展上,上汽大通推出了上汽MAXUS新款G50,售价8.68万-15.811万元。相对于2019款车型,新车型售价并没有太大让利。其主要在外观方面做了部分改动,进化得更加年轻时尚,产品力有一定的提升。

上汽MAXUS新款G50的内饰变化同样不大,还是采用了分层式的设计,这点在中控屏、中置空调出风口和空调控制面板上再度出现,质感表现尚可。

动力方面,上汽MAXUS新款G50沿用了现款搭载的1.3T和1.5T发动机,其中1.3T发动机最大功率120千瓦,最大扭矩230牛米,匹配6挡手动变速器,主要偏向家用更多一些。而1.5T发动机最大功率为124千瓦,最大扭矩250牛米,与之搭配的是7挡双离合,突出了商务用途的属性。

整体来看,新车型变化并不大,仅是外观上进行了一些小的改动,同时在配置方面也有所调整,然而这种调整却并非单纯的增配,而是有增有减,就拿8.68万的入门级车型来说,售价相同的情况下,新款车型增加了8英寸液晶屏,但是却将轮毂进行了“铝换钢”,轮毂成本有所缩水,显然不应该。在其它配置上我们也能发现这种变化。

这也意味着,在售价维持相对稳定的情况下,一些配置的调整并不代表上汽大通MAXUS新款G50具备了多大的诚意,或者我们有理由说,厂家在消费者看得到的层面进行了改善,但是在消费者看不到的层面却有所缩水,只能说上汽大通越来越“精明”了。

写在最后:

如此看来,上汽大通MAXUS G50的销量走衰也并不是那么难以理解了,大环境问题不说,自身产品问题才是最应该直视的。尤其是老款车型自燃、品质问题频发引发了消费者不满,而新款车型在配置上又“耍起了小心思”,这也将使新车型扭转颓势变得更为困难。

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