随着2020年半年过半，各大车企纷纷公布成绩单。

此前被负面折腾得不行的上汽大众第一个跳出来，宣布以587,660辆的半年销量蝉联单一品牌销量冠军。

2019年的同比累计销量为91.9万辆，虽然销量腰斩，但依然是第一。

这个信息出来不久，就在7月7日上汽集团发布了6月产销快报，我们在数据中发现了一点异样。

上汽大众汽车有限公司1月至6月的累计销量为577,385辆！

这似乎打了上汽大众的脸，上汽大众公布的单一品牌销量，竟然比集团公布的全公司销量还高？

也许是计算方式不同。

再仔细想想，斯柯达呢？半年累计销量竟然是-10275辆，

你没有看错，销量是负数。

这一定是计算方式不同！

其实，这样的数据出现的可能性之一就是：斯柯达今年上半年连此前的库存车都没有卖光，还有很多的积压。

具有百年历史的斯柯达品牌在全球市场近年来的涨势喜人，但唯独在中国市场吃不开。

2005年斯柯达签约合资上汽大众以来，已经有近15个年头了。

在这十五年中，斯柯达可谓起起伏伏，如今可以说，上汽大众已经不公开斯柯达的销量成绩了。

7月21日，斯柯达在华的第300万辆车型下线的喜庆日子背后，我们看到的，是这个品牌离我们已经远去的身影。

十五年的品牌经营用惨淡来形容再合适不过，这个锅由上汽大众来背也无可争议。

在海外市场，斯柯达和大众可以比肩，无论从产品定位、配置定价都十分具有竞争力。

据外媒统计，海外市场斯柯达速派(参数|询价)、明锐(参数|询价)等主力车型，在消费者心中的购买欲望远远超过了帕萨特(参数|询价)和捷达(参数|询价)。

其速派旅行、明锐旅行、甚至是晶锐(参数|询价)旅行版，还有柯迪亚克(参数|询价)等车型，都是居家旅行的首选车型。

虽然品牌知名度的确没有大众这么响亮，但凭借其配置高、性价比高的优势，影响力几乎做到了和大众不相上下。

到了国内，则是另外的景象：

定价的确比大众要低一些，但看到配置表就会发现，价格低是有价格低的理由，和性价比无关。

斯柯达是大众的副牌，在群众心中已经根深蒂固。

上汽大众在品牌策略上也做出了让步，减配降价让斯柯达做实了副牌的名号。

又因为居高不下的成本，售价虽便宜了一些，但仍然不满足消费者的预期。

最近，上汽大众宣布了斯柯达品牌旗下所有车型的官方降价，将恶性循环继续扩大，很尴尬也很无奈。

有了奥迪之后，斯柯达在上汽大众可能更不受待见了。

最后只能说一句，斯柯达，你有小姐的才情，却只有丫鬟的命。