承载着东风悦达起亚（DYK）、甚至是韩系车在华“重回赛道”大任的全新一代K5凯酷(参数|询价)，在成都车展上完成了首秀。

对于起亚来说，这是一款“只能成功，不能失败”的车型。DYK现在要挽回颓势、现代起亚集团更是要保住全球前五的位置。
虽然重任在肩，但DYK似乎已然是做好了准备。“凯酷代表着DYK最高的造车水平，不仅有全球首创的CVVD发动机，同时，基于第三代i-GMP平台，凯酷将给用户带来最极致的驾乘体验。”车展现场，东风悦达起亚总经理李峰强调了新车的竞争力。看来，凯酷将回归“用技术说话”，毕竟，在品牌溢价能力有待提升的情况下，技术实力就是最好的营销。
动力水平，DYK的巅峰
任何时候，剥离动力谈汽车都是耍流氓。凯酷被视作DYK全面转型升级的“定调之作”，也就是说，之后的产品，动力水平基本就是把凯酷当成标杆，基于此，凯酷这个“排头兵”必须强悍。
凯酷两套动力总成，分别是1.5T+7DCT、2.0T+8AT。其中，1.5T被DYK视作绝对“王牌”，究其原因，便是搭载号称“近30年来发动机领域最大的技术进步”的CVVD技术。
大家都知道，当下内燃机的研究，已经进入到极其高精尖的水平。其核心，就是更精准地控制气门的开闭时机与做功时汽缸内活塞的升程幅度，越是精准，效率越高。而CVVD技术就是起亚给出的解决方案。
该技术能够在不改变气门升程前提下，合理控制气门的打开时机和持续时间，带来的结果，就是动力性能提高4％以上，燃油效率提高5％以上，废气排放量减少12％以上。由此，DYK也大胆地给凯酷这款B级车打出5.6L的百公里综合油耗。
其2.0T发动机，最大功率240匹马力，最大扭矩353牛米。这台发动机有两点比较值得注意，其一是动力数据，对比同级2.0T的日系、美系等车型都有优势；其二是它的“亲民”，一般这个级别，都是要加95号，但凯酷仅需加92号汽油，就已足够。
“面子工程”做到极致
早在2011年，彼时由世界级汽车外型大师彼得·希瑞尔主导的第一代K5，就给了世人以“惊鸿一瞥”，自此，起亚设计，就成了一面旗。
如今9年过去，在外观越发受到消费者重视，甚至决定是否“下叉”的决定性因素，凯酷的回归，又带给市场怎样的惊喜？
新车相比老款的变化同样是脱胎换骨的。最新的Tiger Nose Evolution（虎鼻式进化），极具视觉冲击，很容易就抓住眼球。鲨齿式前格栅贯穿至LED前大灯，内凹式黑色涂装不仅看起来大开大让前脸的层次感也更丰富。特别是其Z字形前大灯，照明后虎视眈眈。
凯酷依然采用溜背式车身设计，更加上扬的腰线，带来更具动感的俯冲感，强调运动属性。其长宽高分别为4980/1860/1445毫米，轴距2900毫米，相比海外版长度增加75毫米，轴距增加50毫米，更好地迎合了中国消费者对于空间的喜好。
相较于激进外观，凯酷内饰则收敛许多。整体氛围简约但不失质感，用线条勾勒出的功能区清晰简明，大量软性和皮质材料的包裹和木纹饰板，平添几分豪华感。12.3英寸的双联屏和旋钮式换挡凸显科技感，中控屏则内置百度智能互联3.0系统，支持CarLife、智能语音控制、手机蓝牙钥匙等功能。
配合新车首秀，凯酷祭出“该你出色”凯酷代言人全国招募。该活动通过全国“云招募”、30强进5强，5强养成等环节，甄选出5名最佳代言人，以此方式充分与年轻人互动，为凯酷的出道积累热度和人气。
最后说说
在此前的吹风会上，凯酷的首秀，本来还应该伴随非常重要的一环——公布预售价，但最后取消此项，这也从侧面反映出厂家对于新车的重视，每个环节都必须精益求精、千锤百炼，如果没有最优方案，宁可不做。
从首秀的效果看来，凯酷无疑是成功的，从现场围得水泄不通的媒体便可管中窥豹，相信公众日的热度更会只增不减。
确切的消息是，凯酷将于9月份正式上市，价格也成为凯酷上市前最后的悬念。在笔者看来，只要定价合适，凯酷完全具备实力和日系竞争对手扳扳手腕，重回此前日韩车系齐头并进的态势。

版权声明：本文为线外邦独家原创稿件，未经授权请勿转载

（部分图片来自网络，如有侵权请联系线外邦）