前言：在年轻化的今天，车企为了迎合消费市场都在推出运动年轻化的产品，但值得注意的是，好多产品在贴上运动标签后，却取消了手动挡的配置，这让驾驶乐趣乏味了不少。

当然，并不是说只有手动挡的车型才能体现出运动及性能，但是没有手动挡的“性能车”就像丧失了操控的灵魂。

那么，有没有一款具有代表性的车型来平衡“性能”、“性价比”这个选项呢?

东风Honda思域(参数|询价) Hatch back 来给你一个答案，如果再更形象些，亦可称之为两厢掀背运动版思域或小Type R。

为性能而生 传承赛道基因

说到本田思域，很多人并不陌生，它不仅有着“秒天、秒地、秒空气”的江湖美誉，还有着月销2万的战绩，可以说其运动的外观以及领先同级的动力，已成为了不少网友心目中的平民跑车;而在思域Type-R推出后，如今第十代思域两厢(参数|询价)也如约而至。

不过，在这里还要画个重点，思域 Hatch back主打性能市场，其在掀背车的元素外还配备了手动挡的高配车型，将更好地满足消费者对性能及年轻化的追求。在同试驾的媒体聊天时，已经有人预言，思域 Hatch back在国内上市后，有望引领车市消费新风潮。

思域Hatch back这么受追捧，是因为它不仅脱胎于两厢版，更是代表了本田性能车的起源。从第一代思域开始，思域便为车迷们带来了一场场高性能饕餮盛宴，也赢得了众多星光荣耀。

早在1996年，第六代思域两厢车型衍生出首款思域Type-R，思域高性能前驱车从此声名远播。2015年，脱胎于第九代思域两厢版的Type-R车型获得"纽北前驱王"称号。两年后，第十代思域Type-R车型再次坐稳"纽北最速量产前驱车"宝座。

我们再把视线放到国内，目前本田粉大部分都始于思域的Type-R车型，其出色的加速性能,使得国内的“玩家”对思域是备受推崇。而继承了本田赛道基因的思域Hatch back，从内到外更是不负期待。

劲“燃”青春 掀背运动风潮

思域Hatch back听到这个名字就会感觉很酷，而见到实车的那一刻，更能让你的驾驶欲望飙升。相比国内的两厢掀背车型，思域Hatch back出厂即自带改装效果，“黑色”元素贯穿整个车系，妥妥的一款为年轻人打造的Type-R。

细品来看，思域两厢版原厂就带有运动包围，两侧雾灯区域开口更大，视觉侵略性更强;同时，短小的车身让它看起来更有“小钢炮”的视觉效果。

车身方面，思域Hatch back的整体风格基本延续现款三厢车型，但是在细节造型方面看起来与思域Type-R非常相似，黑化的车身涂装搭配红色前唇设计，更是让整车显得战斗力十足。

车尾造型十分夸张，硕大的熏黑扩散器、中置双出排气，加上车尾镂空设计的扰流板，让它的外观尽可能向本田思域Type R靠拢，运动激进的原厂改装让车主省去不少开销。

内饰焕新 简约而不简单

单从外观来看，它绝对是一款不好惹的小钢炮，而坐进车内你也会感受到它为精致的布局和扑面而来的运动气息。

相比而言，它的内饰造型和三厢版车型相差不大，风格简约实用，中控材质大面积采用柔性面料进行包裹，真皮方向盘及换挡把手设计进一步提升了车内质感;在细品后，你会发现它采用了三厢改款后最新的车载配置，比如液晶仪表盘、自动大灯、胎压监测、倒车影像、高德地图、CarLife等功能一应俱全。

此外，作为一款追求驾控性能的车型，它的辅助配置非常健全，除了全系标配运动套件以及中置双出排气外，还搭载了电子手刹、7英寸中控大屏，天窗以及一键启动等功能。

而且安全性能方面也很出色，配备了ACC主动巡航控制系统，碰撞预警系统，车道保持辅助，车道偏离预警，交通标志智能识别等等，此外，思域Hatchback搭载的Honda SENSING安全超感系统，更是可以将危险防患于未然，为你的用车生活带来了满满的安全感。

值得一提的是，空间方面，思域Hatchback的整车尺寸为4517*1799*1434mm，轴距为2700mm，得益于掀背式设计，思域后备箱开口非常大，而且第二排座椅还可以4:6比例放倒，后备箱空间利用率更高。

热“擎”登场 信心源于实力

讲到这里，思域Hatchback的重头戏就要来了。

在试驾之前，笔者特意选择了这台彩晶黑的思域Hatchback手动驾趣控版，因为除了要在常规的城市道路以及高速公路试驾以外，还需要上赛道体验，这一次我们也要提前做足功课。

先来看看它的账面数据，这台思域Hatchback搭载的是代号为L15B8的EarthDream 1.5T发动机，最大马力177Ps，峰值扭矩为226N·m，与之匹配的是6挡手动变速箱，它可是一款高配车型，在扭矩上会比它的CVT版本多出6N·m。

正如开篇所说，对于追求驾驶体验和操控感受的消费者来说，手动版车型才是真正灵魂所在，而对于一款有性能传承的钢炮而言，更是将驾驶乐趣提升到了极致。

即便你很久没有开过手动挡，也不必过去担心会出现憋熄火的问题，因为这台思域Hatchback很容易上手，踩离合挂挡起步非常顺畅，而且它在1700rpm左右时便可输出最大扭矩，即便是穿越城市或行驶在高速路上，迅捷响应以及充沛的动力都是有效的保障。

此外，同车的媒体老师对手动挡圆形的金属挡把特别感兴趣，它造型颇为考究，真皮和金属相结合很讨人喜欢。而且在换挡时握住的手感也俱佳，让你有一种驾驶跑车般的感觉。

刹车方面，它与其他日系品牌不同，制动偏硬朗，刹车时完全有足够的信心。尤其是在赛道体验时，一旁的教练上来就提醒，刹车区可以放心去重刹车，过弯心后加速。

在赛道上，对思域Hatchback的整体驾控品质也是一个考验，比如弯心就是一个临界点，车子需要保证抓地力克服离心力不打滑。

相比三厢车型，思域Hatchback除了缩短130mm的后悬长度使车尾更加灵敏外，前麦弗逊独悬和后多连杆独悬的搭配，在保持车型的稳定性和线性能效输出方面做的比较出色;此外，17寸的轮圈极具视觉冲击力，而且轮胎的抓地力不错。

“加速、过弯、冲刺” 伴随“悦耳”的排气声浪，驾驶着思域Hatchback驰骋在赛道上是一气呵成。而思域Hatchback软硬实力的有效协作，让其成为赛道上的一抹惊鸿。

写在最后：

作为经常拿车试驾的媒体人而言，上赛道的体验毕竟不多，两圈跑下来让人意犹未尽。

虽说思域已经是一款“现象级”产品，而掀背两厢版的思域Hatchback的出现将满足年轻消费者对审美、性能的多元化需求，也将填补主流细分轿车市场的空白。

值得一提的是，思域Hatchback还将提供手动高配车型，这在“手动低配、自动高配”的当下，十分难得。

那么，思域Hatchback上市后，你会考虑出手吗?