时隔多年,两厢版的思域(参数|询价)终于重回中国市场,而且它看起来是如此地像Type-R。

2016年上市的10代思域,一扫9代思域的颓势,在市场上、论坛上、微信群里引起了巨大的反响和讨论热度。动感的造型加上出色的动力性能,使它获得了“法拉域”的称号。一时间,思域车主有人欢喜有人愁。

时至今日,思域每个月都有着不菲的销量,但总有那么一波人,一直等待着,等待着什么……

四年后的今天,痴情的等待终于有了结果。东风本田将思域Hatchback引入了中国市场,提供手动版本,还自带运动套件。

车迷们对于两厢思域的情怀其实很好理解,因为思域这款车型最初就是两厢车,之后的每一代Type-R版本,也是基于两厢版打造。

所以在许多人心中,两厢版的思域代表着“正统”,“原汁原味”,它不仅仅是一款车,而是一个图腾。就像去瑞士滑雪、去日本赏樱、去印度吃咖喱(危),消费的不仅仅是产品本身,而是人们对于正统的追求,对“原版”的认可。是不是最好的另说,至少发微博朋友圈显得特别高大上。

汽车这一商品中,附加了这么多文化、情感属性的并不多,而且大多价格不菲。汽车厂商们也很明白,嘴上说喜欢,实际没几个人会买。

但思域不一样,它价格不贵,还有着深厚的群众基础。本田终于也想开了,将10代思域的两厢版带进国内,看看“真爱粉”到底有多少。

在分享试驾感受之前,先进行一个简短的说明。思域Hatchback其实不是标准的两厢造型,算是两厢中的“掀背”车,和高尔夫、福克斯两厢(参数|询价)都有着显著的差别。不过为了表(打)述(字)方便,下文将使用“两厢”来指代Hatchback。

试驾地点:贵阳

时间:2020.7.20

天气:多云,20-28度

道路:省道,高速,赛道

距离:约120km

东风本田思域Hatchback 手动驾趣控 基本参数

车身:紧凑级轿车,长4517mm,宽1799mm,高1434mm,轴距2700mm,整备质量1322kg,离地间隙104mm,油箱容积47L,后备箱容积-L。

发动机:1.5L涡轮增压直喷,最大功率130kW(177马力),最大扭矩226Nm@1800-5500rpm

传动系统:6挡手动

底盘:前麦弗逊,后多连杆,电子助力转向

行驶性能:0-100km/h加速时间9s,综合油耗6.4L/100km

售价:7月27日公布

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★这造型,有那味了

国产的思域两厢(参数|询价)可以说是完全还原了海外版本的造型,自带运动套件。包括前唇、侧裙、后扩散器、双层尾翼,明明是原厂车,看着却像改装车。

另外,思域的底盘也是出了名的低,这款两厢版亦是如此。最小离地间隙仅104mm,车轮和轮拱之间只有两指的空隙,原厂就有着相当运动的姿态,不过通过性就有所牺牲。

排气管为中置双出,显然也是效仿Type-R的设计,想必肯定会有人会自己改成三出的尾喉。

★6MT,真香

之前的思域也有手动版,但仅仅是作为最入门的车型,配置较低,想要一台现车也是不容易。

但思域两厢版将手动版作为主打,配置高了不少,排产应该也会更加积极。

思域两厢的6MT挡把是球形,顶部的刻印是铝合金材质,下方是皮革,再下方是一个金属环。比起三厢版的挡杆,这一款看起来显然更有运动感,更像Type-R,更有掌控它的欲望。

和三厢版思域的另一个不同是,这台6MT改变了变速杆比,换挡行程更短,手感更干脆,挡位的分隔也非常清晰。对于喜欢开手动挡的朋友来说,这样一个挡把简直就是快乐的源泉。

不过它的离合器设定还是偏向家用的类型,反弹力度不大,行程偏长,接合点靠后。日常驾驶会比较轻松,我第一次试驾也很好上手,但对硬核玩家来说可能不够满足。

在试驾手动版的间隙,我还找了一台CVT的版本开了开,依然延续了之前良好的动力响应,兼顾了性能和平顺,让人挑不出什么毛病。

值得注意的是,这台6MT的整体齿比偏大,6挡时速120巡航时,发动机转速已经达到了2700rpm,噪音已不容忽视,油耗比起CVT版本也有所提升。

★更运动化的调校

两厢思域不仅仅是换了个车身,它的转向以及底盘都进行了重新调校。

方向盘的虚位更小,手感更直接,从左到右仅两圈,比三厢版还少了一点点。

前麦弗逊悬架的连接点位置发生了变化,下摆臂和车轮之间的夹角更接近90度,使得悬挂侧向刚性更高。同时,径向刚度的下降使得前轮在冲向障碍物的时候,能获得更好的缓冲。但这种设定的代价是,对摆臂和衬套的抗疲劳强度提出了更高的要求。

不过我在赛道试驾过程中发现,两厢思域的弹簧和减震器设定没有超脱家用的范畴,侧倾不算很小,比起福克斯(参数|询价)ST-Line要稍微大一些,但弯道中车身稳定性表现不错,推至极限依然让人心里有底。

两厢思域还对排气声浪进行了优化,低转速时有着相当沉的低频,在车外听甚至有些轰头,但高转速区的声浪没有什么变化,而且此时发动机的噪音也变得明显。

★手动挡也有高配置

本田这次破天荒地给手动版也配上了Honda Sensing驾驶辅助系统,包括自适应巡航、车道保持辅助、主动刹车、自动远近光等。

这是我第一次在手动挡车型上使用自适应巡航,体验很是微妙。因为系统不可能帮我换挡,所以自适应巡航的加减速就会受到当前挡位的限制。至于其他主动安全配置自然是喜闻乐见。

瑕疵

★内饰缺乏精致感

这也是十多万的日系车的常态了,思域两厢也不例外。只有顶配的版本使用真皮座椅,其他版本的车内只能在方向盘和挡杆上感受到皮革的柔软触感。

其实我对织布座椅并没有什么抱怨,只是两厢思域的座椅并没有什么新的花样,和三厢版一样,舒适性很不错,但包裹性就比较一般,肩膀两侧的支撑也有所不足。

另外它的中控车机也是老旧的款式,虽然有高德地图,但反应太慢,只支持单点触控,除非手机坏了,否则我想不会有人去用它导航。

但有一说一,本田车内的空间实用性是真的强,手动挡的下层还有一个储物格,还有一个通道和上层相连,用来走数据线,通道口甚至还有线束卡扣。中央扶手箱的空间也是惊人地大。

★四个车轮拖了些后腿

思域两厢除了最低配之外,都配备了17英寸的轮毂。在所有走运动风的A级轿车中,这个尺寸并不大。

另外,它配备的轮胎是215/50R17的规格,来自横滨(YOKOHAMA),日常还没什么感觉,但下了赛道就发现,轮胎的极限实在是不高,成为了整车性能的一个短板。

所以,如果是想玩车的朋友,买了这台车之后最好换套轮胎。不过也有个小问题,如今变更轮毂尺寸依然是不被允许的,想要换18寸轮毂的话就有些麻烦。

★空间和隔音

两厢思域虽然轴距不变,但后排座椅略微向前移动了一些,靠背角度也更直了一些。所以后排的乘坐空间稍微有点缩水。至于后排出风口,依然是没有的。

另外,由于座舱和行李厢联通,后排的噪音也有所增加。虽然国产版思域两厢增加了一些地板和行李厢的隔音材料,但作用比较有限。

由于车尾短了95mm,行李厢空间也略小于三厢版。不过行李厢里的遮物帘设计相当用心。其他车型要么是用一块盖板,要么有一根一米长的横梁,不用的时候很难收纳。而两厢思域的遮物帘就像一根卷轴,可以固定在任意一边,收起来只有一个保温杯那么大。

总结

今晚,两厢思域就将公布价格,有多少人会为情怀买单,很快就会有结果了。

价格其实没什么好预测的,和三厢版不会有多少区别,只不过手动挡可能得14-15万。当然,我也希望到时候能有个惊喜。

论实用性,两厢思域肯定比不上三厢版。但论个性……满大街都是的三厢思域哪还有什么个性?

所以三厢思域的改装比例才会那么高,而这款两厢版甚至会更受改装界的欢迎,Type-R套件估计已经在路上了。“不改不如推下海”,也许说的就是思域两厢。

毕竟这个年代,好玩的车实在太少,改装成本不高、方案成熟的车更少,除了飞度(参数|询价),大概就是思域和高尔夫了。

许多车迷都梦想着拥有一台思域Type-R,但大部分人其实不需要那么极致的性能调校,他们要的只是那个“范”而已。而这台像Type-R的两厢思域,完美地符合了他们的诉求:帅气好开还不贵。

诚然,思域的1.5T发动机曾经出现过问题,碰撞测试也有偏科现象,但这台两厢手动版,不得不说,确实很诱人。如果早来两年,也许反响还会更好。

本文作者为踢车帮 敖奕丰