5月日系车企销量分析：两田双车战略发威，一产大写的不服

在5月份，我们能够看到不少“双车战略”让合资车企的格局有了相当大的变化，而对于日产这种只有一家合资车企的品牌来说，新老同堂实质上已经成为了另一种概念上的“双车战略”了。同时，我们也能在5月份看到这种策略带来的效果。

所以，仅从销量的角度来看，如果双合资车企搞“双车战略”是合理的话，那是不是单合资车企搞“新老同堂”也是合理的呢？

丰田

再见，普拉多(参数|询价)。

在停产前一个月，丰田普拉多依然能卖出1875台，比英菲尼迪QX50(参数|询价)、凯迪拉克XT6(参数|询价)、WEY VV7(参数|询价)、VV5都要多。这款2006年诞生的经典越野车承载了太多人的记忆，现在，下一代丰田兰德酷路泽发布在即，想必全新一代普拉多也离我们不远了。

丰田的两款主力紧凑级轿车依然平稳输出，卡罗拉月销量突破了三万台，雷凌为1.9万台。其中，轿车方面最大的亮点是一汽丰田亚洲龙(参数|询价)，其月销量从最开始的4000台左右，在前段时间升级到每月7000台，再到5月份，它终于捅破了天花板——达到了1.1万的月销量。

全新一代RAV4非常受欢迎，其5月卖出了17898台，在全国SUV的排行榜上已经位列第四。威兰达(参数|询价)也有不俗表现，7928台的成绩再加把劲就能像亚洲龙一样突破五位数了。汉兰达(参数|询价)依然是雷打不动的“近万”——8530台。

奕泽/C-HR(参数|询价)两兄弟缩水比较厉害，以前这两车每个都能卖出5000台，但在5月份，奕泽卖出了2204台，C-HR卖出了3176台，加起来才五千多。

本田

本田的SUV们依然保持着强劲的势头，中期改款后的XR-V(参数|询价)成为了5月份本田在中国市场最好卖的SUV，销量达到了1.76万台。其次是CR-V(参数|询价)以及和缤智(参数|询价)，5月份销量分别为1.7万和1.37万台。皓影(参数|询价)则达到了1.14万台，实现了广汽本田对这款车的预期销量。

轿车方面，大多数车型销量都很正常。最大的变动来自雅阁(参数|询价)，十代雅阁一直都很受欢迎，每月都能为广汽本田贡献两万台左右的销量，但在5月份却只剩下1.2万台了，相当于腰斩——后来才知道，因为5月份广州下暴雨，给雅阁供货的福耀玻璃在广州的厂子，被淹了。

这真是个悲伤的故事。

日产

轩逸五月再次拿到了全国销量第一，但跟以前不一样的地方在于，这次轩逸和朗逸拉开了一定的差距——5月份，轩逸卖出了45283台，朗逸卖出了36318台，差了近一万台！

很显然，新一代轩逸上市之后，经典轩逸也由上一代替换了上上代，其结果就是原本就很畅销的上一代降价后，叠加了新一代的销量，就爆发出惊人的效果。

天籁和亚洲龙一样，也达到了1.1万台的销量，也许都在蚕食广汽本田雅阁“腰斩”之后的市场空白。逍客(参数|询价)和奇骏(参数|询价)依然输出强劲，5月份两款车加起来的销量超过了3.5万台，完全没有换代前的老态。以至于我看了新一代奇骏的官图之后，有点怀疑新奇骏能不能接住现款奇骏的位置。

我似乎有些理解前些年厂家为什么积极搞“新老同堂”了——你要是东风日产的领导，你舍得停掉老款奇骏吗？

马自达

鉴于2019款昂克赛拉(参数|询价)已经停产好几个月了，而昂克赛拉的月销量依然保持在7000台左右，所以我们其实可以下结论了：新一代昂克赛拉比我们想象中要受欢迎得多。

这是个喜人的结果，这说明注重产品力，拥有好看的外观，以及15万级质感最好的内饰，再加上不错的驾驶体验，是真的能获得消费者认可的。如果昂克赛拉能够继续保持这个势头，那马自达也许真的摸出了一条新路子。

5月份上市的CX-30(参数|询价)卖出了2701台，对于小众品牌而言这个开头相当不错。中期改款之后的CX-4(参数|询价)也算半个新车，5月份卖出了6259台，且看下半年CX-30会不会抢走一些生意。阿特兹(参数|询价)和CX-5(参数|询价)都保持在四千台左右，长安马自达和一汽马自达整体都没有太大波澜。

伟大光荣正确的CX-8(参数|询价)在5月份卖了78台。

三菱

欧蓝德(参数|询价)似乎就这么定在了月销5000台上下的样子，换了新设计的劲炫和奕歌(参数|询价)一样，销量跌到了三位数。也许在广汽三菱的时间里，整个世界都按下了暂停键，以后也许能跟上，也许不能，谁知道呢。