自由贸易而不是贸易战。这是美国大陆航空首席执行官Elmar Degenhart博士今天在科技公司的年度股东大会上针对决策者的呼吁。保护主义和贸易战使我们的产品更加昂贵。例如，不平等的关税正在损害美国和欧洲之间的汽车自由贸易。最好的解决方案是完全废除它们或使其处于最低水平。我们呼吁决策者进行谈判。我们希望他们为公平，自由的贸易而努力。人为抬高价格会降低国民收入，从而使工作和繁荣面临风险，汉诺威市德根哈特（Degenhart）在汉诺威举行的股东大会上警告，有1000多名与会者参加。

德根哈特（Degenhart）强调了自由流通对他自己的公司的重要性。例如，该技术公司的汽车部门与全球17,000多家供应商和合作伙伴合作。“他们每年处理超过1400亿个组件。平均而言，它们四次跨越国界，因为它们直到成品才到达我们的客户。保护主义和贸易战使我们的产品更加昂贵。”

网络文化，平坦的层次结构，小型项目单位：作为日常活动的变化

大陆集团必须根据市场的快速发展不断变化和适应，并将变化视为正常的日常活动。“这就是为什么我们变得更加灵活和敏捷，这有助于我们保持竞争力并永久适应未来。凭借着一种网络文化，扁平的层次结构和小型单位可以更快地响应客户要求，并赋予我们的员工更大的责任感和更大的自由度，包括在全球范围内更多基于信任的工作时间，” Degenhart强调。

这就是为什么大陆集团的组织结构目前正在审查中的原因。“我们目前正在测试合适的方案。我们想找出适合我们组织的设置将使我们更快地适应。我们希望在年中之前向监事会提出建议。我们将继续扩大大陆航空的价值联盟，以创造最高价值。因此，执行委员会和员工们刚刚商定了一个新的未来联盟。因此，我们将共同确保最大的成功。” Degenhart解释说。

强劲的增长和顶级表现：自1998年以来，大陆销售增长了六倍

美国大陆航空首席执行官指出，在过去20年中，销售增长了六倍多，而营业收入现在甚至增长了十二倍。“我们的成功将继续。到2020年，我们的销售额将超过500亿欧元。到2025年，我们应该超过大大超过650亿欧元的门槛。我们将通过有机增长做到这一点。” Degenhart强调说。

未来是电动的，但仍遥遥无期

Degenhart认为，仍然存在的挑战是使动力传输技术更加清洁和高效。“电动驱动系统是车辆推进的未来。我们对此深信不疑。但是电并不意味着清洁。目前，电动汽车的生态平衡状况还不太好。我们还计算了一个极具侵略性的增长模型，从理论上讲，从2020年开始对我们来说是可能的。这表明，最早在2050年，十分之九的车辆就可以从配备全电驱动系统的生产线下线。那时，道路上所有车辆的四分之一仍将使用内燃机。”

“这得出了一个明确而结论性的结论–到2030年，我们将需要并排使用各种驱动系统。我的意思是指汽油，柴油和天然气的组合。此外，我们需要混合动力系统，全电动汽车和氢气。这就是为什么我们呼吁政策制定者设定合理的废气限制以有效地保护气候。但是，让业界为此选择最佳技术。不要使用法规来强制使用在经济上不可行的解决方案。” Degenhart说。

德根哈特（Degenhart）认为，电池是实现全电动驾驶的最大障碍。他预计直到2025年之后才会有竞争技术。CEO仍然对固态电池的生产持开放态度：“我们可以想象在未来生产固态电池。在这里，我们要记住使用固态材料的电池。这将需要有吸引力的商业模式。我们预计直到2020年之后才能对此做出决定。”

48伏，机器人出租车，网络安全：大陆集团提供广泛的产品和服务范围

大陆集团已经拥有广泛的创新产品和服务，正在为未来的移动性铺平道路。其中包括48伏系统，即“人的混合动力”系统，它使内燃机更清洁，更高效，并且传感器，致动器和电子设备是自动驾驶的主要参与者。大陆集团开发无人驾驶车辆的平台称为“大陆城市机动性体验”，而BEE是科技公司的车辆概念，专为一两个成年人设计，在召唤时出现，并在经济与环境之间达到最佳平衡。借助来自以色列的Argus Cyber​​ Security，美国大陆航空获得了在车辆周围建造防护罩的更多专业知识，可以防止错误的指令进入车辆并检测并抵御操纵。

软件越来越重要

移动的未来需要越来越多的软件。如今，在新驱动功能上的投资有一半以上用于开发软件。在某些情况下，它将很快达到80％。 Degenhart解释说。在这里，应该区分源于人类行为的经典程序。学习程序，使用人工智能方法进行学习直至生产开始；以及不断学习的程序，这些程序会在使用过程中不断学习。Degenhart说：“我们行业的规则正在发生根本变化。”