在2020成都车展之上，向来被车迷们所高度看好的马自达品牌终于也为我们带来了两款搭载有最新压燃技术的车型，它们分别是马自达3（昂克赛拉(参数|询价)）压燃版以及马自达CX-30(参数|询价)压燃版。

图为马自达昂克赛拉压燃版图为马自达CX-30压燃版

对于这两款压燃新车的到来，咱们车迷们这次是准备要必买了吗？两款压燃新车可以说是马自达奉送给车迷们的福利，但对于不懂车的朋友而言，压燃技术又到底有何厉害之处呢？下面一起来看看。

此次曝光的长安马自达3和CX-30车型在外观和内饰方面均与在售车型保持一致，但车尾引入了"e SKYACTIV X"标识，代表这是一款搭载全新压燃发动机的车型。

动力方面，这台创驰蓝天-X 2.0L发动机最大功率可达180马力，峰值扭矩224牛·米。而现款在售马自达3 昂克赛拉的1.5L/2.0L发动机，最大功率分别只有117马力和158马力，峰值扭矩则分别为148牛·米和202牛·米。

造成这种动力数据上差异的原因，则在于新一代创驰蓝天-X发动机拥有马自达独有的"SPCCI（Spark Controlled Compression Ignition，火花点火控制压燃点火）"技术（也就是俗称的"压燃技术"），这一技术的特点是可实现火花点火和压燃点火之间的无缝切换，以提升动力输出和油耗表现。

不少朋友可能还会问：那到底这台压燃版本的2.0L发动机动力输出提升了多少，又有着怎样的油耗表现呢？

虽然我们也没有开过这台车的实车版本，但早期其实就有媒体大咖去国外试驾了这款搭载有2.0L压燃技术发动机的车型。据某大咖讲述，2.0L的压燃动力开起来的主观感受就是比现款的2.0L发动机多了20%左右的动力，但开起来的感觉又像是自吸发动机，有很自然的响应性，并没有那种涡轮机的推背感和爆发力。

所以至此我们也就能得出结论，2.0L压燃发动机的动力输出变得更强劲了，但它仍然保留了自吸车型所拥有的那种顺畅的加速感受，这是其优化过动力的优势之一。

其次就是油耗表现，相信很多人都关心这台2.0L压燃动力到底有一个怎样的油耗水平，实话是目前我们都没有开过国内的这两台搭载有压燃动力的车型，毕竟此次成都车展上它也才刚刚首发。但早期有媒体是有去试驾过搭载有这台2.0L排量SKYACTIV-X发动机的实验车型的。而据他们所说，在全长40km的多种路况混杂情况环境驾驶后他们得到了以下数据。

从图中能看出，相比搭载有SKY-G系列发动机的马自达3车型，搭载有SKYACTIV-X系列（也就是压燃技术）发动机的车型取得了6.0L和6.2L/100km的油耗测试成绩。比老款的发动机车型在燃油经济上分别提升了16.4%和17.5%。

另外，在AT变速箱版本方面，新款SKYACTIV-X系列发动机也分别取得了6.6L/100km和6.6L/100km的实际油耗成绩，相比现款燃油经济性方面提升了13%和14.2%。

最后开发团队当时还表示，这仅仅是技术调校还不算完全成熟的状态，未来量产车型的实际油耗仍有进一步的下降空间。从这一油耗测试数据就可见，全新的SKYACTIV-X系列也就是压燃技术发动机在燃油经济性方面有着更大的优势，所以到这也让我们更加期待此次成都车展上所推出的两款新车型到底有没有这么厉害，因此我们相当期待未来实车的试驾。

总的来说，随着两款国产版压燃车型的推出，马自达似乎也在向世人证明，自己开窍了！人们常说"这是最好的年代，这是最坏的年代。的确，对于车迷们而言，现在这个各国都在全力推进纯电动车型的年代确实就像上面那句话所说的状态一样。

不过，对于执拗的马自达而言，"逆时代"趋势，按照自己的既定目标逐步推进早已是家常便饭。所以，我们才能从最早的见到第一代创驰蓝天技术，到如今的目睹第二代创驰蓝天技术压燃系列发动机正式运用。需要肯定的是，我们相信马自达这样的决绝并非任性的与世隔绝，而是在经过合理分析后，对未来趋势的判断以及对自家技术的自信。所以，对于这次长安马自达提前为我们带来了全新的压燃动力车型这件事，作为马粉，接下来你是否会去抢先入手一台呢？下方说说吧，大家一起交流探讨下。