雷克萨斯推出全新的“ LS”
日本东京（2017年10月19日）—雷克萨斯今天开始通过全国雷克萨斯经销商在日本销售全新的“ LS”旗舰乘用车* 1。
全新的LS继承了LS持久的DNA，以提供平稳，强劲的性能以及卓越的安静性和舒适性，自第一款车型首次亮相以来，世代相传，该车型在1989年首次亮相为豪华车树立了新标准。新款第五代LS除了在保留宽敞的内部空间的同时获得大胆的轿跑车轮廓的造型外，还提供了令人激动的驾驶体验，并配备了众多尖端技术，在创新上取得了巨大的进步，成为雷克萨斯品牌的象征。
全新LS的售价为980万日元至1,680万日元（含消费税）* 2。
全新LS的主要特点
通过使用GA-L平台实现具有设计驱动力的大胆轿跑车轮廓应用GA-L（Lexus Global Architecture―Luxury）平台的应用导致了低调，扑朔迷离的样式，而大型直径轮胎创造了制高点。为了生产出大胆的轿跑车轮廓，使新的LS与迄今为止的四门轿车区分开来，雷克萨斯采用了六灯舱设计* 3，并结合了车身造型，其中挡泥板从从前到后的锐利轮廓动态地投射出来。 。此外，表面齐平的窗户减少了侧窗玻璃和门框之间的不均匀度，使车身线条更加平滑和美观。前部由于发动机罩高度低和护舷板加重而呈现出高度的空间形态，并采用了精致而强大的Spindle Grille和横切式前保险杠展现出令人惊叹的姿态，彰显了旗舰车型的尊严。后部具有连续的形式，从侧面包裹，无拘束，低重心和宽阔感以后组合灯为中心的整体主轴主题突出显示。第13号车身颜色包括“ Manganese Luster”（锰光泽）和“ Sonic Agate”，它们产生了机加工金属的印象，而“ Sonic Agate”使阴影既生动又富深度。 “ F SPORT”版本在其格栅网格和侧面格栅中采用了新的“ F”网格模式，作为继承的雷克萨斯垂直模式网格的演变形式，该版本正在介绍中贯穿整个雷克萨斯品牌。它还具有镀黑铬的格栅框架和涂有“深色高级金属”漆的20英寸铝制轮毂，以打造运动型和激进型风格。内部融合了以驾驶为中心的驾驶舱和适合旗舰轿车的休闲空间。精致的排气孔似乎一直从驾驶员侧仪表板显示罩一直流到乘客侧的整个宽度，与其他元素一起产生宽广的空气，同时前下半部的造型宽敞的车门扶手在视觉上与前排座椅融为一体，突出了机舱空间。机舱上下区域的这种对比却互补的风格既宽敞又舒适。并且，将驾驶员保持在设计的中心位置，构想出一种操作布局，可最大程度地减少驾驶员姿势和视线的变化，使驾驶员专注于驾驶;在后部，旨在实现一个连续的空间领域，将其包围乘员，门饰和靠背的外侧边缘以无缝方式连接，而同类最佳的腿部空间和柔软的控制台扶手（与前者一样出色）提供了开放感Takumi工艺和先进技术的融合日本熟练的Takumi工艺的技术已应用于门饰的装饰饰面。这可以通过使用Art Wood * 4（代表天然木材的艺术风格），Hand Pleats * 5（以手工完成的L形折叠为特征）和以Kiriko（切工）完成的钢化玻璃来体现。玻璃）* 5。这样的结果是基于日本美学的独特内饰，代表了传统技术与最新生产技术的融合。整个过程都经过精致的修饰，例如包裹在皮革包裹的方向盘和变速旋钮上的精细工艺，带来了优雅的外观具有深度感，并通过环境照明创造了宽敞典雅的氛围-受日本纸灯笼启发的软间接照明。新开发的3.5升双涡轮增压V6发动机和其他新技术可带来动感而优雅的驾驶体验新LS继承了LS的DNA带来安静和舒适感，并通过努力改善转向响应性和转向稳定性，实现舒适的驾驶操作节奏并产生舒适的加速声音来追求情感驾驶体验。具体来说，除了使用构成雷克萨斯前发动机，后轮驱动阵容的基础的GA-L平台之外，新开发的3.5升双涡轮增压V6发动机和3.5升V6多级发动机具有高水平输出和环保性能的混合动力系统被选为适合旗舰轿车的动力总成。
雷克萨斯的首款3.5升双涡轮增压V6发动机是3.5升双涡轮增压V6发动机异常安静，但由于其线性扭矩特性而提供了令人振奋的加速。通过优化缸径比，改善进气量并增强发动机燃烧室内的气流等措施，可以实现快速燃烧。通过将发动机与高效双涡轮增压器相结合，可以实现世界一流的热效率，从而获得世界一流的热效率，从而实现高输出和出色的燃油效率.Direct Shift-10AT自动变速箱可提供世界一流的有节奏的齿轮变速3.5升V6多级混合动力系统是突破性的，它具有可直接根据油门踏板操作而变化的速度和性能，可通过根据驾驶员的操作读取驾驶员的意图主动选择最佳档位来实现。该技术结合了步进齿轮和为LC 500h豪华轿跑车新近开发的雷克萨斯混合动力系统。它通过控制高转速3.5升V6发动机和电动马达的输出，从低速提供强大的驱动力，从而实现强劲的性能。此外，通过选择从低速范围到高速范围的高系统效率的工作点，从而扩展了EV驾驶的范围，该系统既可实现情感驾驶体验，又可实现高燃油效率和令人愉悦的巡航通过十档换档控制，无论驾驶员身在何处，都能忠实地根据驾驶员的意愿进行发动机转速调整，并实现高响应性的电动机辅助，从而产生与踏板操作完美相关的直接加速度感。结果是一种新的混合动力系统，其中发动机转速与加速感相匹配，从而实现了无压力且平稳的驾驶性能。– GA-L平台
以GA-L平台为基础，努力实现理想的惯性系数。尽管铝被广泛使用，但发动机等重部件却位于车身中心附近，重量分布在前后，目的是实现轻量化和轿车理想的重心高度。此外，通过强调高刚度（例如通过增加车身的扭转刚度）实现了出色的转向响应和操纵稳定性。高安装，多连杆悬架（前）和多连杆悬架（改进了为GA-L平台开发的后排座椅，并使用了新开发的空气悬架，以提供出色的操纵稳定性和高品质的乘坐舒适性。其他包括采用新型聚氨酯材料和三层仪表板消音器的发动机罩消音器，吸声和隔音材料的最佳放置位置以及使用齐平表面的窗户，以减少侧窗之间的不平整。车窗玻璃和门框。“ F SPORT”为实现只有“ F SPORT”才能提供的驾驶性能，车辆动力学集成管理集成了可变齿轮Ra的控制tio转向* 6，电动转向和动态后转向* 6。除了使用雷克萨斯动态操纵系统* 6外，主动稳定器* 7的协调控制还可以增强对车辆侧倾以及上下运动的综合控制。无论行驶状况如何，都可提供水平的车辆姿势和高质量的乘坐舒适性，并提供出色的转向响应和内心的宁静。独家20英寸通风盘式制动器和20英寸带泄气保用轮胎的车轮（尺寸不同）前排和后排* 8）提供了出色的操纵稳定性。舒适的功能为雷克萨斯Omotenashi的独特待客之道座椅提供了刷新功能* 9，形式为内置气囊，可压在背部和大腿上，并且可以选择紧迫的力量和方式有助于刷新身心。此外，后排座椅还配备了专用加热器* 10，可实现特定区域的加热，从而带来舒适的舒适感。为了即使在长途驾驶中也能保持舒适性，同时提供高水平的握持特性，而与驾驶员的体格无关，对于驾驶员和乘客而言，28向可调节的前电动座椅* 11允许进行微调，以获得最佳支撑。在后部，可以根据人体工程学设计的带脚凳的22向可调节后方电动座椅* 12进行微调，以达到放松的位置并易于进出。此外，迄今为止的控制开关已集成到后中央扶手中的触摸感应式后方多操作面板* 13中，该面板包括音频，空调，座椅，放松和照明控制，并带有易于理解的图形，可用于雷克萨斯气候礼宾部通过检测车辆乘员的体温来进行加热和冷却的综合控制，现在配备了红外传感器，该传感器可测量前排座椅的体表温度* 13，而不仅仅是左侧和右侧。像以前一样为右后排座椅提供每位乘员最舒适的内部气候条件。电子控制的空气悬架通过在进出过程中将车辆抬高30毫米，使进出更容易从车里出来。前排座椅具有易于使用的带扣* 13，可在车门打开时抬起安全带扣的接收端，并在系紧安全带后放低，从而使车辆顺畅地进出。混合动力导航系统具有超宽12.3英寸显示屏，在搜索行驶路线时会同时使用车载资源和基于数据云的资源。基于关联数据中心的最新交通信息，将到达最短目的地的最佳路线的最佳路线发送到车载导航单元。混合语音识别功能会根据为获得更自然的操作体验而给出的情况，自动将语音命令的识别分配给车载单元或数据云。新一代的触摸感应式遥控器可提供高度的可操作性。声音系统产生逼真的人声和丰富而强劲的低音。可选的新开发的Mark Levinson Reference 3D环绕声系统* 14具有23个扬声器（包括吸顶扬声器），可实现在音乐厅中的真实感。此外，还有免提电源后备箱盖* 11，可让后备箱即使使用者的两只手都被后保险杠下方的一只脚滑开并抽出而被打开和关闭，为了增加便利性，换档杆操作的后排座椅自动倾斜（后方视野）功能* 13允许驾驶员雷克萨斯安全系统+主动式安全套件和其他先进的安全技术，可在倾斜后排座椅时保持视线不变，以扩大后排视野作为开创新时代，追求全球最佳安全性能的旗舰，新型LS毫无疑问地采用了最新的主动安全技术。不仅对碰撞前系统，车道偏离警报，动态雷达巡航控制以及雷克萨斯安全系统+ * 15主动安全套件的其他功能进行了改进，该套件基于集成安全管理概念* 16，并具有可靠的往绩记录，包括最新的主动安全技术和高级驾驶辅助技术雷克萨斯CoDrive。此外，大平视显示器（HUD）和多信息显示器向驾驶员通知辅助状态，从而使支持直观易懂。
先进的先进主动安全技术防撞系统（带行人预警和主动转向辅助系统）* 18除了传统的预碰撞系统（其通过警报支持预防碰撞和减少伤害，预碰撞制动辅助和预碰撞制动）之外，新的LS还配备了世界上第一款* 19大彩色HUD，用于指定方向行人的存在，以提供更直观的行人警报，以及主动转向辅助系统（自动控制转向和制动）。
主动转向辅助系统确定在行车道上与行人或与连续结构（例如护栏）发生碰撞的可能性很高，以及系统是否还确定仅通过制动控制装置很难避免发生碰撞，但是雷克萨斯CoDrive先进的驾驶辅助技术可实现自动驾驶* 18，因此可以通过转向控制来避免这种情况，除了激活警报和施加制动器外，该系统还通过自动转向控制来帮助防止碰撞或减少伤害。雷克萨斯CoDrive在动态雷达巡航控制和车道追踪辅助的基本功能中增加了车道变更辅助功能，以提供符合驾驶员意图的转向支持，并在高速公路或纯电动道路上提供车道变换支持。通过在多弯道或交通拥堵的道路上提供无缝驾驶支持，雷克萨斯CoDrive大大减轻了驾驶员负担。它与LS的大型HUD和多信息显示器配合使用，以清楚地告知驾驶员所提供的支持状态。
车道追踪辅助* 18自适应巡航控制系统运行时，车道追踪辅助系统通过转向控制提供车道保持支持。除了通过摄像机检测车道线之外，即使在无法识别车道线时，例如在与前车的距离很小的交通拥堵的低速行驶中，跟踪前方车辆的路径也可以提供帮助。如果根据导航数据发现弯道的速度太快，则通过LS的HUD和多信息显示向驾驶员发出警报，并且车辆会自动减速。
车道变更辅助* 18换道辅助系统以驾驶员操纵转向信号作为提示来激活，通过监控周围的道路环境来支持变道，并在适当的时机控制转向以及加速和减速。
驾驶员紧急停车辅助（与车道追踪辅助配合使用）* 18如果在仅用于机动车的道路上使用车道追踪辅助系统期间，驾驶员仍然无法操作，则驾驶员紧急停车辅助系统将通过音频和视频警报以及缓慢的减速来为驾驶员提供支持。然后，它会激活车辆的危险指示灯和喇叭，以警告那些在车外的人，以帮助防止或减少对车辆或他人的伤害，同时减慢并最终将其停在车道内。停止后，它会解锁车门并激活自动HELPNET连接以发出救援请求，从而有助于驾驶员尽早进行救援。
两级自适应远光系统* 18两段式自适应远光灯系统在顶部有8个LED灯，在下方有16个（每侧），通过对每排LED进行单独的开/关控制，可提供最佳照明，从而可以更好地控制光强度和距离与现有的基于LED的自适应远光系统相比。这允许较高的远光灯行驶频率和道路标志的照明，而不会使前车或迎面驶来的车辆致盲，从而有助于提高夜间可视性。通过在车辆低速行驶时（例如在出发期间）同时打开左右LED转弯灯，还可以提供出色的横向可见性，从而有助于确认行人的存在。
前十字路口交通警报* 18为了帮助防止在交叉路口发生碰撞，“前交叉路口警报”旨在检测前向交叉路口的车辆。它使用前向雷达，并且是世界上第一个* 19，用于向驾驶员警告跨界车辆正驶向当前十字路口的方向。使用LS的大型HUD显示警报。如果不管有交叉路口的车辆在驶而行进，蜂鸣器和LS的多信息显示器也会发出警告。
路标辅助* 18Road Sign Assist使用摄像头和导航地图获取道路标志信息，然后使用LS的HUD和多信息显示器进行显示，从而减少了驾驶员无法识别标志的情况，并鼓励安全驾驶。
其他主动安全技术停车辅助制动器（固定物体，后方接近的车辆，后方的行人）* 18低速制动支撑系统形式的停车支撑制动器旨在防止在停车时可能发生的各种事故，在此过程中，考虑的事项包括移动车辆和行人，墙壁和其他固定物体，周长检查和复杂的驾驶操作。已经商业化的智能间隙声纳和后方交叉路口自动刹车旨在帮助减少与墙壁和其他固定物体以及从后方驶来的车辆相撞所造成的损坏。此外，在新的LS上，并且作为世界上第一个* 19，提供了制动支持，以帮助防止涉及车辆后方行人的事故。在此新功能中，使用了后置摄像头来检测行人，并且在可能发生碰撞的情况下，会发出警报并控制制动器，以最大程度地减少损坏。
全景监视器（具有侧面间隙视图和转角视图功能）* 20Panoramic View Monitor已添加了侧面间隙视图和转弯视图功能，该功能支持外围安全检查。侧面间隙视图在LS的12.3英寸超宽显示屏上产生了汽车前部区域的图像，就像从汽车后部的升高点看到的那样，从而帮助驾驶员确认驾驶室侧面的安全性。车辆在狭窄的道路上经过另一辆车辆时或在向路肩行驶以允许通过时。当侧面间隙视图处于操作状态时，转弯视图会自动生成与后弯时的驾驶操作成一定角度的从后方观看的车辆图像。这些有助于在狭窄的道路上向左或向右转弯时确认安全性，并有助于防止在离开道路时驶上路缘。
数码后视镜* 21开发了数字后视镜作为驾驶辅助装置，该数字后视镜在后视镜的显示屏上显示后置摄像头捕获的图像。操纵杆的操作可在光学镜模式和数字镜模式之间切换显示。除了通过产生没有后视乘客头部等障碍物的图像来进行后方安全检查外，它还有助于在夜间以及后窗遮阳帘时保持能见度。正在使用，以保护后座乘客的隐私。
* 1 LS 500计划于12月18日开始销售。
* 2制造商的建议零售价，不包括回收费
* 3造型在车辆的每一侧均具有三个侧窗，总共六个侧窗
* 4Art木材（有机）在“执行”，“ L版”和“ I包装”等级是可选的； Art Wood（人字形）在“执行”和“ L版”等级上是可选的。
* 5“行政”等级可选
* 6 2WD版本标配
* 7 LS 500“ F SPORT”的2WD版本的标准配置
* 8前：245/45 RF20；后：275/40 RF20
* 9“行政”等级（前/后）和“ L型”等级（前）的标准
* 10“行政”等级标准
* 11“行政”，“ L版”和“ F体育”等级的标准
* 12“行政”级别的左后座椅标准配置；右后座不带脚凳的16向可调节电动座椅
* 13“行政”和“ L版”等级的标准
* 14“行政”等级标准；在“ L型”，“ F SPORT”和“ I包装”等级的标准规格上可选
* 15标准规格车辆的标准
* 16整合车辆的个别安全技术和系统，以在所有驾驶情况下为驾驶员提供更高级支持的概念
* 17“行政”，“ L版”，“ F运动”和“ I包”等级的标准
* 18道路状况，运行状态和天气会导致系统无法启动。
* 19截至2017年10月（根据雷克萨斯调查）
* 20人和障碍物等三维物体的显示状态可能与实际状态不同。车辆操作应与车辆外围安全的直接确认配合进行，并且不要过分依赖显示屏上显示的图像。
* 21“行政”和“ L版”等级的标准； “ F SPORT”和“ I package”等级可选
制造商的建议零售价（单位：日元）（含消费税）
（含消费税）
*北海道的价格有所不同。价格不包括回收费。
有关LS的更多信息，请访问https://lexus.jp/international/models/ls/。
