7月24日，上汽通用汽车别克微蓝6(参数|询价) PHEV正式上市，它是别克推出的首款插电式混合动力车型，让“微蓝”在新能源市场的号召力得以扩充，正在持续升温的新能源车市也有望迎来新的增长点。

文丨AutoR智驾 张鑫

选择插电式混合动力汽车，对于消费者在汽车产业全面电气化这一变革过渡时期是最好的解决方案。

为什么这样说？答案就在于插电式混合动力汽车是纯电动车与燃油车的“优势结合体”。

插电式混合动力汽车具备燃油、纯电的“双动力”，完美契合消费者的主流用车场景，你可以把它当做纯电动车用于城市通勤，也可以在长途旅行时享受燃油车一样的无忧里程和众多便利性。

据中汽协最新公布的2020年6月和上半年汽车产销数据显示，目前国内汽车行业正处于回暖阶段，新能源汽车产销量在6月均超过10万辆，为上半年最高，环比自3月后保持持续增长。

*中汽协2020年6月发布的数据

其中，插电式混合动力汽车6月的产销量与上月相比均呈增长态势，与去年同期相比，插电式混合动力汽车（乘用车）的产量实现了17.8%的正增长，相比纯电动汽车35.2%的跌幅，插电式混合动力车型在市场上的受欢迎程度可见一斑。

这说明，消费者对于插电式混合动力汽车的优势已经有了更多的认可，细分市场的热度也在持续升温，此时发力这一细分市场，车企将会收获比以往更好的市场成绩。

目前，插电式混合动力市场中的车型并不算多，根据2020年上半年的销量数据来看，排在第一位的是宝马5系(参数|询价)PHEV，销量为10650辆。紧随其后的，还包括帕萨特(参数|询价)PHEV、比亚迪唐(参数|询价)DM、途观L(参数|询价) PHEV、卡罗拉(参数|询价)PHEV等车型。

这些车型最大的缺点在于“半路出家”，它们都是源自集成平台的“油改电”车型。由此可见，当前的插电式混合动力市场的确缺乏一款更加专业的车型。

不过在7月24日，上汽通用汽车别克微蓝6 PHEV正式上市，补贴后售价为15.98万元-17.98万元，成为这一市场中合资品牌推出的少有以新能源车型平台做的正向开发的插混车型。

其实对于插电式混动车型来说，其技术要求要比燃油车和纯电动车型更高，因为其技术集成度更为复杂。

这一点，即便宝马5系插电式混动和路虎揽胜(参数|询价)P400E这样的豪华品牌的插电式混动车型都曾因小毛病多而在中国消费者中多有诟病。

那别克微蓝6 PHEV是如何避免类似的问题发生呢？

此次上市的别克微蓝6 PHEV搭载了“专属”于新能源车型的技术和专为该款车型设计的1.5L DVVT四缸发动机，全新发动机机型最大功率为75kW，最大扭矩为143Nm。由于运用了大量轻量化和低摩擦的新技术，这款发动机的油耗进一步降低，可满足国六B排放标准。

*插电式混动别克微蓝6专属的1.5L DVVT四缸发动机

此外，别克微蓝6 PHEV还拥有E-CVT智能电控无级变速器，它集成了双驱动电机和通用专利技术双排行星齿轮组，以及业内最强的高效动力分流（Power Split）技术。

*高性能E-CVT智能电控无级变速箱，集成双电机、双排行星齿轮组

上汽通用汽车应用Power Split动力分流技术其实由来已久，这一技术的核心是E-CVT智能电控无级变速箱。E-CVT集成了双驱动电机和双排行星齿轮组的通用专利技术，通过Power Split动力分流技术，将燃油发动机输入的动力与双驱动电机的动力有机结合起来，通过10种以上的工况模式，在全车速范围内不间断地对发动机动力源与电机动力源进行最优的能量组合。

在别克微蓝6 PHEV使用的E-CVT，电驱单元采用的是位于双排行星齿轮组结构之间的两组高性能交流永磁同步电机，电机A可输出49kW最大功率和116Nm最大扭矩，电机B可输出82kW最大功率和289Nm最大扭矩。

*插电式混动别克微蓝6的插电混动系统布局

其动力分流的厉害之处是微蓝6 PHEV所采用的E-CVT集成两颗电机可同时参与驱动或单独发电，有效降低对电机转速及转矩的要求，这样在高速和低速状态上，采用不同的动力组合模式，可有效全面提升了能耗转换率。

动力分流模式优先考虑的是在动力需求不大的工况尽量使用纯电动驱动，而动力需求大的急加速或者高速行驶工况，则会充分利用发动机和两个电机协同输出的特性。

这些技术的价值在于，随着车辆速度从静止到最高车速的整个全过程，车速的变化完全由双电机的速度变化与发动机的转速提升协同完成，让车辆的动力输出更加线性平顺，发动机与电动机之间的配合紧密协调，不会有动力切换时的中断或突兀感。驾驶者在开车过程中，完全不会感受到车辆有一个发动机、两个电动机共三个动力装置在协调驱动车辆。

简单理解插电式混动别克微蓝6的优势就是，在于不同工况下发动机或双电机均可参与驱动，在任意电量状态下车辆的起步、加速性能都不会衰减。

这充分发挥了混合动力的两种动力源的优势，实现能效最大化，同时兼顾了性能、操控和燃油经济性。

而在新能源技术方面，别克微蓝6 PHEV搭载了来自LG的新一代模块化高性能三元锂电池，能量输出比普通磷酸铁锂电池高50%。其额定电量为9.5kWh，可以实现60km的纯电续航里程。

高性能的双电机配合汽油发动机，整个驱动系统的综合功率达到了135kW，综合扭矩为380Nm。

这一性能已经超过大多数2.0T汽油发动机的水平，但其NEDC百公里综合油耗仅为1.4L，在满油满电状态下可实现780km的续航能力。

比电动车跑得远，比汽油车更省油的优势由此立现。

在这样的性能表现之下，行驶里程是否够用、充电桩是否有空位、油耗是否经济实惠等焦虑都已不复存在，别克微蓝6 PHEV的车主可以随时来一场说走就走且节油环保的旅行。

时值盛夏，新能源车型还有一个关键的问题牵挂着消费者的心，那就是电池安全。尤其是近年来，不少品牌的电动车都发生了动力电池的自燃事故。在这方面，别克微蓝6 PHEV在多个层面进行了保障

比如进行严苛程度远超国标的通用汽车新能源安全试验认证，通用为此设计了穿刺、碰撞、浸泡、火烧、过充、过放、短路、腐蚀等13大类的安全试验，并且在涵盖机械、热力学、电气、寿命、性能等各个方面都进行了多轮迭代验证。

*插电式混动别克微蓝6的高性能三元锂离子动力电池

再有则是采用了通用专利的片层液冷系统和智能温度管理系统。这套片层液冷多提一笔，同级插混里应该独一份，它在电芯之间布置了导热片，导热片内含液冷管道，散热效率远大于普通散热模式，因此可以带来电芯级的温度管控，随时保证动力电池在适宜的温度区间工作，保障了电池安全性和稳定性。同时别克针对动力电池组也推出了8年/16万公里的原厂质保服务，也体现出了别克对自身技术可靠性的信心。

所有这些努力，都让别克微蓝6 PHEV成为插电式混动车型市场最能打的车型。

即将进入8月，国内车市正处在持续“回暖”的阶段，别克微蓝6 PHEV的推出可谓恰逢其时。在国内各地加大对新能源汽车支持力度的背景下，对于国内消费者而言，这是一个在购车成本和用车成本两个方面都具有高质价比的选择。而这对于上汽通用汽车的新能源战略将起到正反馈的积极作用。