7月24日，上汽通用别克在成都车展宣布旗下车型微蓝7(参数|询价)（纯电）和微蓝6(参数|询价) PHEV正式上市。其中，微蓝7发布两个型号，补贴后售价分别为17.98万和19.98万元，二者的NEDC续航均是500km；微蓝6 PHEV则分三个型号，补贴后售价15.98万～17.98万元，纯电模式下续航60km。

微蓝7：“一步到位”

作为别克首款纯电动SUV，微蓝7在造型设计上大体沿袭了此前微蓝6的风格，但整体更为简洁清爽，别具一格的光导LED贯穿式车灯以及车内外多处呼应的几何切面图案让它显得独一无二。

在实用性上，微蓝7凭借纯电动平台的优势，带来了常规SUV少有的无门槛纯平地板，这使它的进出便利性得到一定保证；此外，高清流媒体后视屏、最大可腾到1331L的后备厢（需完全放倒后排）也为它带来了相当充裕的储物能力。

和当初的纯电版微蓝6一样，别克在微蓝7的底盘和三电系统上也以“求稳”为主，没有盲目而刻意地去追求漂亮的数字指标。因此，它的三电系统也类似微蓝6经过通用严格的安全试验认证，IP67等级的密封设计充分保证了其防尘和涉水安全性能。

而在能耗效率上，凭借来自LG的55.6kWh三元锂电池、高效的永磁同步电机以及优秀的电池温控系统，微蓝7的NEDC续航达到基本不会造成里程焦虑的500km，相比发售时刚刚摸到400km级别的微蓝6简直是一步到位。

微蓝6 PHEV：更进一步

从产品序列的角度来考量，微蓝6 PHEV应该算是通用在中国市场进行的一次“扩列”尝试。虽说纯电才是近来国家政策倾斜扶持的最终方向，但毕竟“鸡蛋不能全放一起”，及时为已有车型追加定位差异化的分支才是良策。

闲话少叙，就像纯电版本一样，微蓝6 PHEV基于通用汽车新能源平台正向研发的车型，其1.5L四缸机据上汽通用解释，就是为适应插混技术而生的，高效运转区间显然针对配合电机而做出优化调整。在此基础上，配合EMotion(参数|询价)智能电驱技术之下的高性能电池组、E-CVT变速箱和双电机系统，理论上微蓝6的综合工况油耗可以低至1.4L/100km，满油满电续航则可达到780km。

值得一提的是，虽然引入内燃机并缩小了电池容量，微蓝家族在三电部分“求稳”的特色依旧得以保留。之前出现在纯电版微蓝6和这次的微蓝7上的IP67等级密封技术、电芯级智能温控系统和电池片层液冷技术都得到保留，可靠性令人放心。

相比之下，微蓝6PHEV在动力系统以外的部分改动不多，最大的亮点大概是经过迭代升级后的eConnect智能互联科技，它为微蓝6 PHEV带来10吋高清触摸屏+8吋全液晶仪表屏的组合，并支持SuperID个人账号、蓝牙手机钥匙、云端自然语音识别、组团出行/接驾、AppleCarPlay/百度CarLife智能手机映射、安吉星全时在线助理和OTA远程升级等功能。简而言之，作为一款扩张产品阵容的存在，别克微蓝6 PHEV刚刚好。

写在最后

都说底特律三巨头在电动化转型的大潮前反应有点慢，就像通用，除了今年刚刚发布的Ultium四元电池技术之外它们似乎没有更多突破性的进展。但是，从国内的别克微蓝系列发展脉络我们也许能窥见通用的策略：先以务实的态度构建起足够稳定的技术平台和产品脉络，通过个别品牌零敲碎打获取足够的市场认可，随后再逐步扩张。换言之，这次上市的微蓝6 PHEV和微蓝7都是通用在中国新能源车市场的前进跳板，它们或许背负着整个通用电气化转型的未来。