有话不知当讲否丨五菱“换标”，换来了什么？

01.

五菱汽车是什么？老王（化名）摩挲着左手虎口内侧的老茧若有所思，这是常年左手扶方向盘留下的痕迹。“是一个老朋友吧，很怀念他，但是以后大概率不再会和他有交集了。”

老王家住北方的一个普通县城，50多岁的他是这座县城里最先和汽车打交道的那批人。从最早的天津大发到夏利，从松花江哈飞中意，老王说让他开的最安心、开的年头最多的就是五菱了。

笔者记得许多年前的那个上午，老王从镇上拉活去县城，他兴冲冲的对笔者说，“刚换的新车，磨合，拉俩人儿就走。”那是镇上第一辆五菱之光(参数|询价)，之后的很多年里从五菱之光到宏光到荣光，五菱车系几乎成为上路通勤拉活的标配，一统县域汽车江湖。直到若干年后有关部门对“运营乘用车必须更换五座轿车”的规定出台，老王们才恋恋不舍的处理了手中的五菱。

那个年代也是五菱品牌突飞猛进的年代。

我问老王“还会换五菱吗？或者给儿子买一个。”老王说，“日子总要向前走吧，毕竟人往高处走，水往低处流。”我又问，“宝骏或者新宝骏呢？”老王说，“儿子在北京占号买了辆宝骏310(参数|询价)，便宜也能凑活着用。新宝骏看着挺好，没怎么了解过。”

“现在可有的选择太多了，无论是便宜的还是贵的，合资的还是自主的。以前一起跑车的老五儿子结婚，不是买了宝马3系(参数|询价)嘛。”老王说，“即使重操旧业，‘黑’着干，也要雅阁(参数|询价)、奥德赛(参数|询价)，买自主品牌也要大通G10或者传祺GM8(参数|询价)呀。”

在老王这代人眼中，“五菱真的是神车，那是我们青春奋斗的见证者，我们在五菱系列的四个车轮上成家立业。”但是今天，正在老去的老王们拥有了更多选择的能力，他们的孩子们也拥有更多选择的权利。

现在的五菱呢？推出新宝骏，正在换银标。

02.

一线城市的五菱宝骏4S店不多，事实上，广阔的二三线地区更容易见到五菱宝骏的店面，二级经销商的门脸在大小汽车园区内比比皆是。

在北京的样的大城市，五菱宝骏的4S店往往很偏远。在京城南部某汽车园区内，五菱宝骏店面很规整。“进店后销售不主动介绍新宝骏，可找销售经理领300元”的条幅和显眼。

从工作人员处了解到，目前五菱宝骏车系的价格还算稳定。“五菱、宝骏分车系不同，大概能优惠7000左右，新宝骏优惠在9000左右。”只换补贴方面，“五菱宝骏大概有2000到3000，新宝骏能达到5000。”

在这家店面的展厅内，五菱、宝骏、新宝骏同堂售卖。另一位看上去“更成熟”的工作人员则表示，“想占号买宝骏310，要是觉得太低端可以上宝骏510(参数|询价)。”在他看来，“新宝骏有L2自动驾驶，有车机互联‘是台好车’，但毕竟是新品牌嘛，肯定没有五菱认可的人多。”

同样的对话，在北京最南端区县的宝骏五菱4S店里则便为“现在五菱比宝骏卖得好，以前是宝骏比五菱卖的好。”这家店的工作人员表示，基本上一个月保持150台销量。“五菱占了大头，宝骏730(参数|询价)也要换五菱标了。”据工作人员介绍，“新宝骏是旗舰产品，需要时间，需要宣传。”

事实上，就在这家店面旁边，同样规模的五菱展厅正在内装。

上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛在新宝骏发布会后的采访中信心十足：“新宝骏未来的销售渠道绝不仅仅在于销售店的物理位置、建立的标准更高，或者调性更加舒适、豪华。”

按照他的说法，新宝骏的渠道建设有一个很重的任务，就是通过一系列的数字化平台的搭建，以及新宝骏产品智能互联的基因，用数字化的管理，为经销商赋能，把数字化营销铺到每个4S 店，也让 4S 店也能做新车出售以外的事情。比如共享，这也是我们对未来新宝骏 4S 店最基本的要求，它不只是一个商场，而是新宝骏体系里数字化终端的其中一员。

在目前五菱宝骏的渠道体系内，这样的变革无疑更具挑战性。

03.

某汽车配城内的经销商对新宝骏的这些提法就很淡然。“便宜、干活就买五菱；想便宜又觉得五菱车型家用难受，就上宝骏；尝鲜、稍微有点品质要求，选新宝骏。”

在这个“小老板”看来，“啥L2，啥车联网，都是虚的。第一看钱，第二看用车场景，真要有很高的需求，也不选五菱，宝骏，新宝骏。”