Model 3的北欧对手原来豪华纯电SUV还能这么玩！

Polestar 2(参数|询价)作为极星成立后首款肩负走量任务的明星产品，虽然未能在上市后的一年多时间里完成上量，但并不代表它不是一款综合实力过硬纯电豪华SUV。

教授远赴浙江分别在赛道和公路试驾极星2，发现确实需要这样一款产品来提醒我们——豪华纯电SUV还能这么玩。

“我们所做的一切都源自一定的审美理念。”极星首席执行官托马斯·英格拉特如是说。

如你所见，极星2崇尚去装饰化的外观设计哲学，大量运用直线、折角、几何图形等简洁元素，描绘出雕塑感极强的立体造型，简约而不简单。

与此同时，设计团队想方设法将创新糅合至极简设计当中，向外界呈现出一种具备功能性的纯粹设计理念，细节中尽是亮点，相当清奇。

在教授看来，极简主义并非苦行僧的寡淡，而是排除冗余后的处世态度，选择必要的东西进入生活，活出真我，我想极星2就是这么一款有思想的车。

说点实在的，极星2定位紧凑型SUV，长/宽/高：4606/1859/1479mm，轴距：2735mm，快背式造型有别于时兴的溜背SUV让人耳目一新。此外，15.1°接近角和22°离去角为极星2提供同级罕见的通过性。

如你所见，引擎盖两边的深凹折角设计营造出丰富的光影效果，让车头看起来更显深邃，这对钣金工艺提出较高要求，都是消费者不易察觉的制造成本。

环视车身，你会发现除了车头前格栅下部的金属饰条以外，全车就找不到第二处高亮元素，通过钢琴黑饰件代替了俗气的镀铬装饰，对整车质感的提升大有裨益。

用于前方探距的毫米波雷达和前视摄像头以居中的形式镶嵌在点阵式熏黑格栅当中，真正做到了极简设计与尖端科技的有机糅合，尽显魅力。

通过纯净色调与干净线条凸显车头的隽永美感，不掺杂一点繁琐与干预，很好地诠释何为“Less is more”。

灵感源自折纸艺术的“雷神之锤”前大灯如常出席，Pixel点阵式LED前大灯由168颗LED光源排列组成，勾勒出干脆利落的折角轮廓，极为精致。

值得一提的是，雨刮清洁范围几乎能覆盖整块挡风玻璃，且多个喷水装置被均匀地整合至雨刮骨上，工作时能起到很好的雾化效果，不会出现传统雨刮器喷出水柱遮挡视线的尴尬，见微知巨。

电动折叠无边框外后视镜视觉效果出挑，比起相同镜面面积的传统外后视镜，极星2的无边框外后视镜体积减小30%，对于降低整车风阻有莫大帮助，能有效降低能耗和延长车辆续航里程。

稍显遗憾的是，极星2并没采用时兴的隐藏式门把手，而是选用了立体感更强的传统门把手，在一定程度上削弱了车身侧面的简洁度。

快背式车身辅以性感小翘臀营造出撩人的视觉效果，难免会让人想入非非。

后排车门内含彩蛋，如你所见，后门边框处理宛如温润的瓷器艺术品，顺畅柔滑的边角处理不带一点毛刺，让人爱不释手，不得不感叹车漆涂层和钣金工艺之高。

序列式贯穿尾灯由288颗LED光源组成，点亮效果喜人之余，刹车灯还可随制动强度渐进变化，科技感满溢。

尾部的折纸设计与沃尔沃车型有异曲同工之妙，通过最少元素构筑最大功能需求，相信是设计师、产品经理以及工程师无数次博弈后输出的完美手稿。

设计师有效地将每条车身走线控制住，所有的指向均有所呼应，二字记曰：和谐。

普通版车型配备米其林浩悦四轮胎（245/45 R19），单条售价不菲，主打静音舒适性与湿地操控。

未选装高性能套件的普通版车型

选装高性能套件后的极星2

掀背式尾门

侧颜杀

性感翘臀

Brembo金色卡钳+打孔通风刹车盘

金色气门嘴

1959年，沃尔沃汽车工程师Nils(参数|询价) Bohlin发明了三点式安全带“只”需花费42000元，便可选装“瑞典金”高性能套件，其中包括竞技级品牌Öhlins 22段可调DFV双流阀减震器、Brembo四活塞前制动卡钳、20英寸Y型黑色抛光铝合金锻造轮毂、金色座椅安全带以及金色车轮气门盖。

平铺直叙、窗明几净的内饰与外观内外呼应，清新的色调搭配辅以设计感极强的断层式中控，给人赏心悦目感觉，彷如置身艺术沙龙。

由内而外的设计删繁就简却不失实用，精湛的设计语言散发着独特鲜明的美感。用平凡的用料构筑不平凡的视觉体验，轻奢之余不失温馨，真正做到“打开门北京，关上门北欧”。

多功能真皮方向盘

造型别致的镂空式电子挡把

钻石切割功能旋钮

主打环保的木质饰件

钢琴烤漆面板点缀的空调出风口

温馨色调与亲肤面料，让人联想到雷克萨斯

门把手金属小圆点，哈曼·卡顿音响新设计

极星迎宾踏板

带照明功能的快充接口

整体空间表现与沃尔沃XC40(参数|询价)相近，不过不失

后排空间达到主流紧凑型SUV水准

潜水服Weave Tech高科技材质座椅

后台中央地板隆起较高

一体式全景玻璃天幕

前舱具备一定装载能力

电动后备厢

后备厢容积喜人，但后台高度较高

沃尔沃背书，极星2的机械硬核想必差不到哪去。车辆搭载分别在前、后搭载一台永磁同步驱动电机，从而组成性能强大的电机四驱系统，最高能输出408Ps、660N·m，车辆0-100km/h加速时间仅需4.7s，让同价位燃油车无地自容。

实际体验下来，在运动模式下一脚电门到底，持续而强大的加速度随之而来，此时肩膀仿佛被两只无形的大手死死地按在座椅靠背，提速一气呵成、酣畅淋漓，加速体感绝对对得起“4.7s破百”的承诺。

教授试驾车型为并没选装高性能套件的普通版车型，没有布雷博前四活塞卡钳加持，车辆依旧呈现出出色的制动性能，制动力释放线性，减速效果明显。刹车初段阻尼适中，不会像大多日系车那样前段虚位较多，属于欧系车偏爱的调校风格，左脚细腻的抬踩动作都能感受到车辆减速度的变化，与驾驶者预期相符。

极星2采用同级常见的前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，底盘感受与教授家中的XC40相近，较长的避震行程搭配低K值弹簧，对细碎震动和路面起伏的过滤相当到位。或许是电池组质量较大，压缩后的回弹动作稍显拖沓，所幸底盘隔音出色、指向精准，行驶在铺装路面，极星2依旧能给予车内人员扎实、厚重的精密感。

极星2搭载容量为72kWh的宁德时代三元锂动力电池，在NEDC综合工况下可供车辆续航450km，要不是车辆整备质量达到2132kg，续航能力将得到进一步拓展。有意思的是，极星2的工程师巧妙利用电池槽空间，通过“堆积木”形式排布电池，继而起到提升后排乘坐空间的效果。此外，车辆还取消了传统电动车惯用的电池外沿分布形式，辅以SPOC被动保护机制，车辆碰撞安全性达到同级翘楚。