在汽车界，人们的目光大多集中在明星车手与品牌创始人的身上，而很少有人关注到塑造每台汽车、赛车的工程师。

汉斯·梅茨格（Hans Mezger），保时捷历史上最伟大的引擎设计工程师，他开创了保时捷911(参数|询价)的灵魂——6缸风冷发动机；由他引领的917赛车设计与发动机研发，帮助保时捷取得了第一个勒芒冠军；同时他也设计了保时捷最成功的F1发动机，并帮助劳达和普罗斯特成为世界冠军。

不幸的是，汉斯·梅茨格于2020年6月10日逝世，享年90岁。他的一生在公路车和赛车领域留下了诸多引人瞩目的成就，下面是汉斯·梅茨格人生的精彩片段。

550 Spyder—Type 547引擎

在从斯图加特机械工程专业毕业后，汉斯·梅茨格收到了将近30个工作邀请，但没有一家来自他真正想去的公司——保时捷。不过这并没有减缓汉斯·梅茨格走向保时捷的步伐，在1956年主动登门后保时捷欣然接受了他，并把他安排在刚刚成立的柴油发动机部门。

然而汉斯·梅茨格对制造柴油发动机并不感兴趣，他向领导层表明自己想要制造一些更“美味”的东西。于是，保时捷领导层将他分配至技术计算部门。汉斯·梅茨格在这个部门从事赛车发动机气门控制技术的研发，首先接触的是用于550 Spyder的Type 547引擎，这是一款四缸四凸轮轴发动机。

Type 753引擎& 804 F1赛车

1962年，三十岁的梅茨格将自己的座驾由NSU Lambretta换成了保时捷356。同年，保时捷以802赛车进入F1，这款赛车搭载代号为753的1.5L 风冷水平对置八缸引擎，梅茨格不仅参与了发动机的研发，还协助了赛车的底盘设计。

901/911引擎

梅茨格在60年代打造了一生中最重要的作品——保时捷901/911使用的风冷水平对置六缸发动机。为配合保时捷车型低重心轻量化的设计，梅茨格在引擎设计上也渗透了这种理念，采用了一些独特的结构及材料，而且901/911上使用的2.0L发动机可扩展至2.7L。到后期，引用这款发动机设计理念的各种改进版本应用于保时捷的各类车型上，诸如带有涡轮增压的935，勒芒冠军车936、956及962，以及959的公路版、赛道版及拉力版。

保时捷917(参数|询价)

没人能否认保时捷917的伟大。如果换作其他工程师，这将是一项定义其职业生涯高度的成就，但对汉斯·梅茨格来说，因保时捷911风冷水平对置六缸引擎太过伟大，保时捷917上的功绩只能位居生涯次席。

与在F1项目上的角色一样，梅茨格不仅负责917赛车发动机的开发，也参与进整车的设计中。如果只看917的初期版本，你肯定会认为这是个失败的项目成果，但这只是917成就伟大之前的小故事。1970年，短尾版917在勒芒取得胜利，随即开启了全球范围内的赛场统治。顺便提一句，1971年917在勒芒的里程纪录，直到2010年才被打破。

Porsche 911 Turbo

保时捷凭借917的十二缸涡轮增压发动机，证明涡轮技术在赛车运动中是可靠的，于是保时捷希望汉斯·梅茨格将这些技术转化在民用车上。1974年10月，911 Turbo（930）诞生。

TAG Turbo V6

作为涡轮增压技术的践行者，汉斯·梅茨格真的将这项技术在那个年代玩出了高度。1981年，保时捷成为迈凯伦F1车队的引擎供应商，而打造引擎的重任当然是落在了梅茨格身上。

最终，梅茨格将这台1.5L V6涡轮增压发动机（TAG Turbo）交给了迈凯伦，尽管引擎尺寸不大，但可以爆发出1000马力。这款发动机帮助迈凯伦赢得了25场胜利，获得了1984及1985年的车队总冠军，并帮助尼基·劳达和阿兰·普罗斯特赢得了世界冠军。

90年代，随着世界顶级赛事规则的变化，最新的顶级赛车将使用水冷发动机，911的风冷水平对置六缸引擎正式退出历史舞台。而汉斯·梅茨格也在1993年从保时捷退休，但由他打造的引擎仍是保时捷不可或缺的DNA，并且影响着他之后的每一代保时捷工程师。

本文部分图片来自Speedhunters